岛国精品在线观看-岛国精品在线-岛国大片在线免费观看-岛国大片在线观看完整版-日本老师xxxx88免费视频-日本久久综合网

　　克服了技術和市場方面的諸多困難之后，燃料電池動力概念車已具雛形，而高成本仍然是實現(xiàn)產業(yè)化的最大障礙，這個障礙恐怕還要花很多年才能跨越。

　　在燃料電池方面，目前的研究工作仍然需要解決好以下一些問題。

　　降低成本。目前，燃料電池動力系統(tǒng)的制造成本仍然是很昂貴的，比電化學電池電動車或混合動力車還要貴。要達到一輛標準的中級轎車的動力水平，一套燃料電池系統(tǒng)要能提供60～90kW的動力。當年燃料電池首次在航天技術中使用時，PEM（質子交換膜）燃料電池的成本是50萬美元/kW。現(xiàn)在成本已降到了500美元/kW，這意味著燃料電池電動機的價格為25000美元，這是傳統(tǒng)內燃發(fā)動機成本（大約3500美元）的7倍左右。

　　燃料供給系統(tǒng)。燃料電池技術的一個難點是燃料的選擇和儲藏。為車輛持續(xù)提供氫仍然是個問題。直接使用氫，汽車需要裝載儲藏易燃氣體的壓力瓶。氫也可以以液態(tài)儲藏，但必須是低溫儲藏。這使汽車的構造更復雜、重量更大。而且，比壓縮氫技術本身更大的問題是壓力容器的安全性問題。

　　在汽車維修和養(yǎng)護中心設置加氫泵，氫燃料源可以是加氫泵旁邊的儲氫罐，或者用水制取氫氣的小型電解工廠。這個方案可以免去在汽車上裝載體積龐大的燃料電池系統(tǒng)。它還避免了燃料重整過程中二氧化碳和其他溫室氣體的產生。

　　但要建立加氫站網絡，需要花十年甚至更多的時間，汽油重整。如果車上用的氫氣是從車上的汽油中提取，改用燃料電池系統(tǒng)就簡單多了，那樣，現(xiàn)存的加油站設施就不用進行大的改動了。但是在行駛途中制取氫氣有很多困難。重整反應發(fā)生的溫度是850～1000℃，要達到這一溫度,需要一定的預熱時間，這使得汽車啟動速度很慢。另一個尚未解決的問題是，在目前的燃油品質下，如何避免催化劑因硫而中毒。

　　低溫啟動。凝固性是燃料電池的一個弱點。當汽車停駛之后，電池中會生成水。如果沒有能量去除水分，低溫下形成的冰晶會損傷聚合物薄膜。此外，燃料系統(tǒng)在0℃以下無法發(fā)電，汽車在冬季使用條件下，最大的問題是如何使燃料堆在-20～-40℃的溫度下浸泡了一夜之后迅速恢復活性。