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本報訊（記者嚴瑾漪）數十年以來，汽車的形象一直都是“吃油”的交通工具。雖然在近些年國內部分城市已經推行了“油氣混合動力”的公共交通工具，豐田汽車也推出了油電混合動力的普銳斯轎車，但是拋開傳統的油動力而開發的轎車卻遠未成為汽車市場的主流，這里有成本的因素，也有消費習慣和使用配套的制約。不過，受能源儲量的限制，混合動力車，甚至于電力汽車或者太陽能汽車，仍舊將是未來汽車的發展方向，而越來越多的生產商關注新動力車型，也讓非油動力車型的早日奔馳越來越提前。

    電動汽車發展環境

    我國“863”計劃中電動汽車重大專項中對電動汽車商業化提出了明確要求，要注重完善電動車示范區和電動汽車檢測基地的建設，同時要完善相關必備的基礎設施建設。電動車的商業化是以產業化為前提，受政府、市場、公眾環境意識等因素制約，雖然經過多年的研究和發展，我國在純電動汽車領域已與國際先進水平處于同等起跑線上，在電池、控制等關鍵技術上也已實現重大突破，但就目前來講，我國的電動車商業化只能說具備了初步條件，還不是很成熟。

    眾商家環保車布局

    環保汽車新時代必將到來，這句話并非大而空的豪言壯語，由于汽車市場迅速擴大，環境污染日益嚴重；其次，從抑制原油消費角度來講，開發環保汽車也勢在必行，我國從今年開始，就制定了一個五年計劃來促進燃料電池車等環保汽車的研發。

    事實上，國內眾多汽車廠商早已就此趨勢展開行動，上海汽車集團去年與同濟大學合作試造了一輛燃料電池車。通用也有研發混合動力車的計劃，并打算在2010年實現量化，初步生產5萬輛環保汽車。豐田也從2005年末開始生產混合動力車，普銳斯轎車早已在各大車展上出盡了風頭。其余如北京現代的環保車計劃也在醞釀之中。

    環保車研發在推進

    而早在2003年，比亞迪在上海的研發基地就開始推進混合動力車、電動車和燃料電池車的研發。現在，這款名為f3e的新一代純電動車已經在比亞迪上海研發中心研制成功。據比亞迪透露，f3e一次充電可行駛570公里，最高時速達到150公里/時，而只需要1個半小時即能達到充電飽和狀態。

    而前面說到的上海通用、北京現代等各大廠商的項目一旦實現市場化，也將能從比亞迪充電站等配套設施得到支持，整個行業聯動，實現共贏，這對眾多廠商來說是極好的機會。但電動汽車無論從市場認知度還是消費意識的成熟度，都還沒有完全達到要求。電動汽車實現市場化，還有電池性能、充電站建設等許多需要跨越的障礙。

    廠商加快商業化

    從比亞迪汽車公司傳出消息，該公司已突破最關鍵的核心技術的純電動轎車f3e，將加快商業化步伐，預計將在一年之內進行商業化試運行。

    不可否認，作為手機電池業的巨頭，比亞迪在制造電動車方面確實有著無可比擬的先天優勢。但在市場條件還不成熟的條件下，傳統燃油車仍然是汽車企業立足的根本，此時進軍電動車領域，是否會分散精力，打亂發展思路？該車型是否具備了商業化的條件？又該如何進行市場定位？這些都是需要解決的問題和難題。

    面對這些問題，比亞迪汽車公司有關負責人表示，首先，在技術和性能上已經沒有問題，完全可以達到十分理想的狀態。其次，“零污染、零噪音、零排放”的三零標準完全符合市場對電動車的要求。攻克技術難關，滿足市場標準，可以說f3e已經具備了商業化試運營最重要的先決條件。

    當然，進行商業化試運營，也就是對產品進行示范性商業運營檢驗，以發現在產品技術、設計上的缺陷，建立和完善電動汽車運行基礎設施，這包括開發建立充電系統，研發電動汽車維修保養技術和設備，制定維修保養規范，為正式運行打下良好的基礎。

    有業內人士指出，加強環境保護，合理利用能源，實現可持續發展，已成為我國的發展戰略，政府也在不斷地出臺產業政策，支持電動汽車的產業化、商業化發展，而純電動汽車將是實現環保、節能的最理想載體。這符合國家及整個社會的發展趨勢，為商業化運行提供良好的政策環境。但國家的政策、行業標準及要求、公眾的認可度、相關配套基礎設施的建設都是需要一個過程，而這也是需要整個汽車行業共同努力的。