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本報(bào)訊（記者嚴(yán)瑾漪）數(shù)十年以來(lái)，汽車的形象一直都是“吃油”的交通工具。雖然在近些年國(guó)內(nèi)部分城市已經(jīng)推行了“油氣混合動(dòng)力”的公共交通工具，豐田汽車也推出了油電混合動(dòng)力的普銳斯轎車，但是拋開(kāi)傳統(tǒng)的油動(dòng)力而開(kāi)發(fā)的轎車卻遠(yuǎn)未成為汽車市場(chǎng)的主流，這里有成本的因素，也有消費(fèi)習(xí)慣和使用配套的制約。不過(guò)，受能源儲(chǔ)量的限制，混合動(dòng)力車，甚至于電力汽車或者太陽(yáng)能汽車，仍舊將是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，而越來(lái)越多的生產(chǎn)商關(guān)注新動(dòng)力車型，也讓非油動(dòng)力車型的早日奔馳越來(lái)越提前。

    電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境

    我國(guó)“863”計(jì)劃中電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)中對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化提出了明確要求，要注重完善電動(dòng)車示范區(qū)和電動(dòng)汽車檢測(cè)基地的建設(shè)，同時(shí)要完善相關(guān)必備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動(dòng)車的商業(yè)化是以產(chǎn)業(yè)化為前提，受政府、市場(chǎng)、公眾環(huán)境意識(shí)等因素制約，雖然經(jīng)過(guò)多年的研究和發(fā)展，我國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域已與國(guó)際先進(jìn)水平處于同等起跑線上，在電池、控制等關(guān)鍵技術(shù)上也已實(shí)現(xiàn)重大突破，但就目前來(lái)講，我國(guó)的電動(dòng)車商業(yè)化只能說(shuō)具備了初步條件，還不是很成熟。

    眾商家環(huán)保車布局

    環(huán)保汽車新時(shí)代必將到來(lái)，這句話并非大而空的豪言壯語(yǔ)，由于汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，環(huán)境污染日益嚴(yán)重；其次，從抑制原油消費(fèi)角度來(lái)講，開(kāi)發(fā)環(huán)保汽車也勢(shì)在必行，我國(guó)從今年開(kāi)始，就制定了一個(gè)五年計(jì)劃來(lái)促進(jìn)燃料電池車等環(huán)保汽車的研發(fā)。

    事實(shí)上，國(guó)內(nèi)眾多汽車廠商早已就此趨勢(shì)展開(kāi)行動(dòng)，上海汽車集團(tuán)去年與同濟(jì)大學(xué)合作試造了一輛燃料電池車。通用也有研發(fā)混合動(dòng)力車的計(jì)劃，并打算在2010年實(shí)現(xiàn)量化，初步生產(chǎn)5萬(wàn)輛環(huán)保汽車。豐田也從2005年末開(kāi)始生產(chǎn)混合動(dòng)力車，普銳斯轎車早已在各大車展上出盡了風(fēng)頭。其余如北京現(xiàn)代的環(huán)保車計(jì)劃也在醞釀之中。

    環(huán)保車研發(fā)在推進(jìn)

    而早在2003年，比亞迪在上海的研發(fā)基地就開(kāi)始推進(jìn)混合動(dòng)力車、電動(dòng)車和燃料電池車的研發(fā)?，F(xiàn)在，這款名為f3e的新一代純電動(dòng)車已經(jīng)在比亞迪上海研發(fā)中心研制成功。據(jù)比亞迪透露，f3e一次充電可行駛570公里，最高時(shí)速達(dá)到150公里/時(shí)，而只需要1個(gè)半小時(shí)即能達(dá)到充電飽和狀態(tài)。

    而前面說(shuō)到的上海通用、北京現(xiàn)代等各大廠商的項(xiàng)目一旦實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，也將能從比亞迪充電站等配套設(shè)施得到支持，整個(gè)行業(yè)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)共贏，這對(duì)眾多廠商來(lái)說(shuō)是極好的機(jī)會(huì)。但電動(dòng)汽車無(wú)論從市場(chǎng)認(rèn)知度還是消費(fèi)意識(shí)的成熟度，都還沒(méi)有完全達(dá)到要求。電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，還有電池性能、充電站建設(shè)等許多需要跨越的障礙。

    廠商加快商業(yè)化

    從比亞迪汽車公司傳出消息，該公司已突破最關(guān)鍵的核心技術(shù)的純電動(dòng)轎車f3e，將加快商業(yè)化步伐，預(yù)計(jì)將在一年之內(nèi)進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)行。

    不可否認(rèn)，作為手機(jī)電池業(yè)的巨頭，比亞迪在制造電動(dòng)車方面確實(shí)有著無(wú)可比擬的先天優(yōu)勢(shì)。但在市場(chǎng)條件還不成熟的條件下，傳統(tǒng)燃油車仍然是汽車企業(yè)立足的根本，此時(shí)進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，是否會(huì)分散精力，打亂發(fā)展思路？該車型是否具備了商業(yè)化的條件？又該如何進(jìn)行市場(chǎng)定位？這些都是需要解決的問(wèn)題和難題。

    面對(duì)這些問(wèn)題，比亞迪汽車公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首先，在技術(shù)和性能上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，完全可以達(dá)到十分理想的狀態(tài)。其次，“零污染、零噪音、零排放”的三零標(biāo)準(zhǔn)完全符合市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的要求。攻克技術(shù)難關(guān)，滿足市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)f3e已經(jīng)具備了商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)最重要的先決條件。

    當(dāng)然，進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，也就是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行示范性商業(yè)運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，以發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計(jì)上的缺陷，建立和完善電動(dòng)汽車運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施，這包括開(kāi)發(fā)建立充電系統(tǒng)，研發(fā)電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)技術(shù)和設(shè)備，制定維修保養(yǎng)規(guī)范，為正式運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)。

    有業(yè)內(nèi)人士指出，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，合理利用能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，政府也在不斷地出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策，支持電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展，而純電動(dòng)汽車將是實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能的最理想載體。這符合國(guó)家及整個(gè)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，為商業(yè)化運(yùn)行提供良好的政策環(huán)境。但國(guó)家的政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及要求、公眾的認(rèn)可度、相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是需要一個(gè)過(guò)程，而這也是需要整個(gè)汽車行業(yè)共同努力的。