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上世紀(jì)末，三位實(shí)業(yè)幻想家編寫的《自然資本論》描繪了人類日常生活的一種景象：幾十年以后，汽車排出的只有水蒸氣；石油每桶5美元仍沒人使用；空氣中二氧化碳含量降到200年來的最低點(diǎn)。人類完成了新的能源革命——?dú)淠艹蔀橄乱淮喂I(yè)革命的主角。 

看著石油越來越貴，世界各國都開始實(shí)行能源多樣化戰(zhàn)略，加大新能源研發(fā)力度。而在各種新能源中，太陽能、風(fēng)能不穩(wěn)定，氫能源是目前最有可能實(shí)現(xiàn)實(shí)用的新能源。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，過去5年，工業(yè)化國家在氫能領(lǐng)域的開發(fā)投入年均遞增20．5％，各國對氫能實(shí)際利用的開發(fā)碩果累累，下一次工業(yè)革命的幻想也似乎越來越逼真。

在眾多高度工業(yè)化的發(fā)達(dá)國家里，日本研究氫能比較早，目前燃料電池是日本氫能的主要發(fā)展方向，主要分為車載電池和固定裝置電池兩類。去年秋季閉幕的愛知世博會(huì)為日本提供了一個(gè)展示燃料電池未來前景的舞臺(tái)，日本政府館用的電源完全來自燃料電池，8輛燃料電池公共汽車在會(huì)場之間穿梭給參觀者留下了深刻的印象。

日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的一份報(bào)告認(rèn)為，到2010年，全球氫燃料汽車的普及數(shù)量將達(dá)約4萬輛。目前，許多大汽車廠商都有氫燃料電池項(xiàng)目，其中日本本田的氫燃料電池轎車已通過檢測，成為商品車。

日本政府為促進(jìn)氫能實(shí)用化和普及、完善汽車燃料供給體制，已于2005年完成了燃料電池車公路行駛驗(yàn)證、氫氣站驗(yàn)證、住宅用和業(yè)務(wù)用燃料電池驗(yàn)證。全國出現(xiàn)了不少“加氫站”，近百輛燃料電池車已經(jīng)取得牌照上路。政府計(jì)劃逐漸擴(kuò)大燃料電池車的市場規(guī)模，到2030年，燃料電池車達(dá)到1500萬臺(tái)，固定裝置燃料電池發(fā)電能力達(dá)到1250萬千瓦。在固定式燃料電池方面，日本已在全國實(shí)際設(shè)置了33處，以氣候寒冷或住宅密集等實(shí)際條件展開實(shí)證試驗(yàn)。到目前為止，燃料電池的技術(shù)開發(fā)，以及氫的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏的技術(shù)開發(fā)已經(jīng)基本成熟。記者在日本能源廳采訪時(shí)了解到，目前在發(fā)達(dá)國家，發(fā)展氫能注重“兩條腿走路”——既要大力發(fā)展燃料電池汽車，也要注意開發(fā)固定氫能發(fā)電裝置。

從長遠(yuǎn)的角度看，油價(jià)越高，開發(fā)新能源技術(shù)的投資就越合算。作為一次性能源的石油終會(huì)有枯竭的一天，可再生的新能源不僅能實(shí)現(xiàn)未來人類的可持續(xù)發(fā)展，也可以降低治理環(huán)境污染的發(fā)展成本。對于石油進(jìn)口國來說，又可以降低購買石油的生產(chǎn)成本，對保證國家安全、降低能源風(fēng)險(xiǎn)也具有特殊意義。當(dāng)然，研發(fā)新能源技術(shù)需要一定的成本，許多新能源研究機(jī)構(gòu)都在呼吁世界各國加強(qiáng)新能源技術(shù)的交流合作，避免重復(fù)開發(fā)。另外值得一提的是，推進(jìn)節(jié)能和新能源使用是一個(gè)長期事業(yè)，客觀上它需要政府的行政命令有計(jì)劃的強(qiáng)制推行，只有這樣才能收到穩(wěn)定的效果。