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    我國自主研發(fā)的氫燃料電池轎車“超越3號(hào)”，平均每輛車已經(jīng)安全運(yùn)行1.5萬公里。國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)總體組組長、同濟(jì)大學(xué)校長萬鋼告訴記者，“超越3號(hào)”在城市行駛100公里氫燃料消耗1公斤，而利用工業(yè)副產(chǎn)品生產(chǎn)1公斤氫燃料折合人民幣約30元。傳統(tǒng)汽車每百公里耗用汽油10升，合人民幣50元。“超越3號(hào)”最高時(shí)速可達(dá)122公里，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為19秒，萬鋼說“這些指標(biāo)已經(jīng)接近目前內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，更重要的是實(shí)現(xiàn)了真正的零排放，唯一的排放物是水”。 

    據(jù)中國鍛造工程院的一項(xiàng)研究課題表明，上海工業(yè)副產(chǎn)品置換出來的氫氣總量能夠?yàn)?4萬輛燃料電池汽車提供氫燃料。 

     “十五”期間，國家科技部設(shè)立了“863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”等一批國家重大科技項(xiàng)目。氫燃料電池電動(dòng)車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具。2002年，第一代燃料電池動(dòng)力平臺(tái)通過國家驗(yàn)收。2003年7月完成了基于第一代動(dòng)力平臺(tái)燃料電池轎車試驗(yàn)樣車“超越1號(hào)”的試制。在不斷研發(fā)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于2004年5月又完成了基于第二代動(dòng)力平臺(tái)的燃料電池轎車試驗(yàn)樣車“超越2號(hào)”。而“超越3號(hào)”是在2005年研發(fā)完成的，其中多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)的空白，部分技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 

    這個(gè)項(xiàng)目最為關(guān)鍵的有兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。一項(xiàng)是利用工業(yè)副產(chǎn)品氫氣資源，將制氫環(huán)節(jié)前移，車上直接裝載氫燃料。這不同于燃料電池車采用車載制氫方式，“奔馳”通過甲醇重整制氫，“通用”則通過汽油重整制氫，為此車輛必須裝載復(fù)雜的制氫設(shè)備。“超越3號(hào)”目前在350公斤/平方厘米的壓力條件下，用容積160升的儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)存2公斤多的氫氣，一次加氫可行駛230公里。 

    另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是用燃料電池和鋰離子蓄電池配合的電—電混合動(dòng)力技術(shù)來供電。汽車的供能過程是動(dòng)態(tài)的，借助蓄電池的配合，可使燃料電池的供能過程相對平穩(wěn)并把剎車時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來，完成踩油門時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁輸出而踩剎車時(shí)不浪費(fèi)能源的動(dòng)態(tài)控制。 

    2006年6月9日至12日，燃料電池轎車超越3號(hào)參加了在法國巴黎舉行的清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽，順利通過全部比賽程序，取得4“A”1“B”的優(yōu)秀的成績，并且完成了120公里的拉力賽。國際技術(shù)委員會(huì)(ITC)成員、法國汽車協(xié)會(huì)主席多奧認(rèn)為，中國燃料電池汽車技術(shù)與世界上任何國家的燃料電池汽車技術(shù)沒有差距。 

    萬鋼對記者說：“目前我國在這一研究領(lǐng)域的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面已與世界同步，一些開發(fā)思路和方法甚至有獨(dú)到之處。”他還介紹說，通過測試數(shù)據(jù)對比分析，“超越3號(hào)”在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上具有四個(gè)明顯技術(shù)特征： 

    一是證明了動(dòng)力平臺(tái)結(jié)構(gòu)的可行性。使用現(xiàn)有車型配置燃料電池動(dòng)力平臺(tái)，同樣可以滿足駕駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性的技術(shù)指標(biāo)，這樣可以降低開發(fā)和推廣燃料電池汽車的成本，也有利于國家支持的核心技術(shù)向企業(yè)擴(kuò)展傳輸。 [NextPage]

    二是證明了電電混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃料經(jīng)濟(jì)性。所有其他參賽車輛都裝載了80千瓦以上的燃料電池，而超越3號(hào)的燃料電池系統(tǒng)僅45千瓦。由于采取了電電混合的技術(shù)方案，特別是使用的鋰離子電池和永磁電機(jī)性能優(yōu)秀，在動(dòng)能回收方面效率很高，瞬時(shí)助力功能較強(qiáng)，彌補(bǔ)了燃料電池的不足，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。 

    三是證明了分布式電子控制系統(tǒng)的系統(tǒng)優(yōu)化性能。2005年底專項(xiàng)驗(yàn)收以后，對超越3號(hào)進(jìn)行了進(jìn)一步系統(tǒng)優(yōu)化。目前的控制系統(tǒng)可以保證在動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)燃料電池系統(tǒng)在最佳效率區(qū)域、動(dòng)力蓄電池在最佳荷電態(tài)區(qū)域工作，從而保證了系統(tǒng)的高效穩(wěn)定性能。 

    四是證明了使用工業(yè)副產(chǎn)氫氣的經(jīng)濟(jì)性。在參賽車輛中，超越三號(hào)是唯一的可以使用純度為4個(gè)9氫氣(氫含量99.99%)的系統(tǒng)，其他車輛均要求5個(gè)9的氫氣，因此賽事供應(yīng)氫氣的成本遠(yuǎn)高于在上海示范運(yùn)行使用氫氣的成本。 

    氫能作為綠色能源，成為各國競相投入的熱點(diǎn)。專家預(yù)計(jì)，燃料電池轎車的大規(guī)模商業(yè)化大約在2020年左右。