岛国精品在线观看-岛国精品在线-岛国大片在线免费观看-岛国大片在线观看完整版-日本老师xxxx88免费视频-日本久久综合网

引子

公元21世紀(jì)，世界范圍內(nèi)，一場圍繞新能源汽車展開的爭霸戰(zhàn)正愈演愈烈，中國從6年前開始參戰(zhàn)。

如果用一條縱軸來表示新能源汽車的發(fā)展軌跡，業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)是：以汽油車為起點(diǎn)，終點(diǎn)將是氫動(dòng)力汽車，從起點(diǎn)到終點(diǎn)大概有20年時(shí)間。而圍繞這20年，全球乃至中國也就掀起了一場“軍備”競賽。

日前，中國首個(gè)電動(dòng)汽車基地項(xiàng)目落戶內(nèi)蒙古。與此同時(shí)，國家發(fā)改委也謀劃在繼吉林、遼寧、河南、安徽等全國九省區(qū)之外的更大范圍內(nèi)推廣燃料乙醇。加上生物柴油、混合動(dòng)力、氫動(dòng)力……新能源汽車在中國大有遍地開花的勢(shì)頭。

不過，在這種大干快上的風(fēng)光背后暗藏的卻是與世界新能源汽車發(fā)展主流擦肩而過的危險(xiǎn)。

世界篇——主流之辨

在全球市場上，新能源汽車20年之戰(zhàn)的焦點(diǎn)逐漸明確，即混合動(dòng)力汽車兩派之戰(zhàn)。交戰(zhàn)雙方是以豐田為代表的汽油混合動(dòng)力和以標(biāo)致雪鐵龍為代表的柴油混合動(dòng)力。

花費(fèi)近9年時(shí)間，豐田的汽油混合動(dòng)力車普銳斯（PRIUS）以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)了全球混合動(dòng)力市場大半江山。目前，累計(jì)銷量突破了50萬輛。而在豐田身后，曾經(jīng)對(duì)汽油混合動(dòng)力車抱有懷疑態(tài)度的通用和戴-克等國際巨頭也開始追隨，設(shè)定了從汽油混合動(dòng)力向氫動(dòng)力車的過渡路徑。

相比之下，柴油混合動(dòng)力起步較晚。標(biāo)致雪鐵龍攜德國大眾一道主攻柴油混合動(dòng)力，他們認(rèn)為，柴油混合動(dòng)力車將在2010年達(dá)到“真正”商業(yè)化（他們認(rèn)為，由于汽油混合動(dòng)力車保有量很小，因此不能稱之為真正商業(yè)化），其成本優(yōu)勢(shì)將大大超過汽油混合動(dòng)力車。

曾幾何時(shí)，全球范圍內(nèi)，乃是混合動(dòng)力汽車（汽柴）、純電動(dòng)車、乙醇動(dòng)力汽車等各類新能源車混戰(zhàn)局面，混合動(dòng)力車如何能夠殺出重圍？

目前，混合動(dòng)力車已被普遍認(rèn)為是邁向氫動(dòng)力車的最佳過渡產(chǎn)品，它以汽油或柴油作為燃料，通過內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的配合，可以大大節(jié)省油耗，與純電動(dòng)車和乙醇燃料車相比，不會(huì)涉及油料供應(yīng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的改變，方便市場推廣和使用。標(biāo)致雪鐵龍（中國）有限公司技術(shù)部經(jīng)理安捷說：“更重要的是，混合動(dòng)力車在工作原理上與氫動(dòng)力車有內(nèi)在聯(lián)系，前者可以為后者提供很好的技術(shù)儲(chǔ)備。”

而圍繞汽油混合動(dòng)力與柴油混合動(dòng)力兩派之戰(zhàn)也愈演愈烈。

“雖然汽油混合動(dòng)力已經(jīng)在美國成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，但由于其價(jià)格較高，使用人群非常有限。”標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公關(guān)媒體交流部經(jīng)理樂萬年認(rèn)為，這正是柴油混合動(dòng)力發(fā)展的機(jī)會(huì)：“我們正在努力，讓柴油混合動(dòng)力的成本能夠比汽油混合動(dòng)力再降低10％左右。”

汽油混合動(dòng)力派當(dāng)然也意識(shí)到了自己的軟肋。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱：“豐田汽車準(zhǔn)備在近一年內(nèi)在美國生產(chǎn)汽油混合動(dòng)力車，利用本地化優(yōu)勢(shì)降低成本。”

“說白了，20年之戰(zhàn)就是成本之爭，誰能獲得消費(fèi)者認(rèn)可，誰就能贏得這20年。”樂萬年一語中的。

中國篇——格局之惑

世界范圍內(nèi)，兩派之戰(zhàn)如火如荼，中國備戰(zhàn)新能源車同樣積極并努力著——

2001年，在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從這一點(diǎn)看，中國是與世界同步的。

“但無論是純電動(dòng)車還是乙醇燃料車，在這些幾乎不是發(fā)展主流的領(lǐng)域做過多投入，很可能使我們偏離向氫動(dòng)力車終極目標(biāo)邁進(jìn)的軌道。”一位汽車技術(shù)專家表示擔(dān)憂。

對(duì)于中國新能源汽車的發(fā)展思路，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說：“中國新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，因?yàn)橹袊嚇I(yè)屬于后發(fā)，一方面是汽車傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后于國際，另一方面在新能源技術(shù)研發(fā)上也落后于全球。因此決定我們不能按序出牌，必須齊頭并進(jìn)，全方位、多角度地開發(fā)。”

但官員的說法落在市場中，卻出現(xiàn)了問題。據(jù)了解，“十五”期間，我國在電動(dòng)汽車研究方面（包括純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和氫動(dòng)力車）共投入24億元，“十一五”期間有望增加到50億元。而去年政府直接投向燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)的資金就高達(dá)20多億元，“十一五”期間每年的財(cái)政補(bǔ)貼將超過百億。

“尤其是乙醇燃料車，這種當(dāng)初為了消化陳化糧的做法已經(jīng)越來越顯得過時(shí)，繼續(xù)推行好像在‘拆東墻補(bǔ)西墻’。何況，它與未來的氫動(dòng)力車在技術(shù)層面上并無聯(lián)系。”某汽車咨詢公司負(fù)責(zé)人一針見血地指出，“從某種角度看，齊頭并進(jìn)的方式不僅可能造成研發(fā)時(shí)間的浪費(fèi)，而且投入的巨額資金也有打水漂兒的可能。”

幕后篇——利益之爭

格局之惑必然暗藏懸機(jī)，而追蹤誘因也就開掘出中國新能源汽車發(fā)展的“潛規(guī)則”。

中國在電動(dòng)汽車方面的研究投入來源于國家“863科技項(xiàng)目”的專項(xiàng)撥款；而乙醇燃料車、生物柴油車等方面的投入則來源于國家發(fā)改委。據(jù)知情人士透露：“由于乙醇燃料車和生物柴油車并不在‘十五’期間‘863重大科技課題’之內(nèi)，因此沒有受到專項(xiàng)撥款的惠及；只是由于它們屬于是國家發(fā)改委主推項(xiàng)目，因此才出現(xiàn)在中國新能源汽車發(fā)展路線圖中。”此間有業(yè)內(nèi)人士稱：“中國新能源汽車發(fā)展格局正體現(xiàn)了中國各部門間的利益割據(jù)局面。”

前不久，科技部相關(guān)人士曾表示：“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國落后于發(fā)達(dá)國家二三十年，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國卻與國外技術(shù)水平相當(dāng)。因此我們必須抓住這一機(jī)遇。”至于乙醇燃料車和生物柴油車，“其規(guī)模化前景不明，補(bǔ)充意義大于戰(zhàn)略意義。”然而，發(fā)改委方面卻說：“相比電動(dòng)車，燃料乙醇、生物柴油等替代性能源能夠更快地實(shí)現(xiàn)緩解石油能源緊張的目的，必須大力推廣。”

“我們要實(shí)事求是，”對(duì)于上述說法，國家發(fā)改委能源所一位負(fù)責(zé)人表示異議：“發(fā)展乙醇燃料汽車不會(huì)有很好前途，因?yàn)楝F(xiàn)在陳化糧已經(jīng)不夠用了，從其他農(nóng)作物中提取乙醇，好比殺雞取卵，規(guī)模不可能搞大。”而另據(jù)其透露，發(fā)改委推廣燃料乙醇主要還是受地方利益推動(dòng)。

今年1月1日，我國《可再生能源法》出臺(tái)并實(shí)施之后，許多地方把燃料乙醇當(dāng)做一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，其中絕大部分地方在完全靠政策吃“偏飯”，一心只想拿政府補(bǔ)貼。“在糧食造乙醇這條路上，發(fā)改委早就不想再繼續(xù)推進(jìn)了，只是在高額的政府補(bǔ)貼面前，很多地方不愿放棄，因此一個(gè)簡單的能源政策就逐漸演化成了一些地方部門跟行業(yè)之間的博弈。”

市場篇——企業(yè)之困

現(xiàn)在，政策的模糊給企業(yè)帶