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面對能源枯竭的嚴峻挑戰，近年來世界各國紛紛把科技力量和資金轉向新能源---氫能的開發，從而也使與之配套的新能源制取、儲存、運輸等設備市場迎來了春天。

美國氫能技術路線圖

在新能源開發及配套設備研制方面，國外始終走在前列。

美國的氫能發展計劃從時間上分為4個階段，即2000～2040年，每10年一個階段，每個階段發展的側重點不同，但相互關聯。

從計劃內容來看，美國第一階段稱為技術、政策和市場開發階段，重點是：降低燃料電池制造成本；開發固定儲氫裝置，主要是金屬氫材料，也包括開發碳結構(如納米管)和玻璃微球狀結構；天然氣繼續作為制氫的主要原料；開發氫內燃機和繼續完善氫燃料電池；進一步發展固定式質子交換膜燃料電池；汽車制造商開始批量生產氫燃料汽車；在建筑物中增加燃料電池組合供熱、供能的試驗；繼續開發便攜式氫燃料電池裝置。

第二階段稱為向市場過渡階段。在此階段適用于氫經濟的許多重要技術進一步被挖掘，最重要的突破是通過發展大批量的固定和移動裝置，從而降低燃料電池成本；氫能供應的初始階段已經就位，尤其是氫能廉價的生產和儲存；天然氣依舊是制氫的主要途徑，煤的汽化、核能及可再生能源技術使用比重增加；重量輕、成本低的儲氫裝置開始商業化；能源生產基地和燃料供應站將包含分布式氫能生產系統，有些還包括可再生能源(如太陽能和風能)；一些將使用光生物和光化學技術；將進一步開發和廣泛使用水力氫內燃機。

第三階段被稱為市場和基礎設施擴張階段。這一階段先進技術已極大地減少制氫成本，公交車輛和政府車輛將普遍使用氫燃料電池。氫能的開發已從局部向全面推廣，建立國家氫能基礎設施。

第四階段是走進氫經濟時代。這一階段氫能將最終取代石化能源成為市場上最廣泛使用的終端能源。經濟性和對環境友好特性意味著氫將大量和廉價地來自于可再生能源制造，利用生物系統的氫"農場"，如藻類作物就可以制造氫，從煤和生物質汽化工廠也能大量地制造氫，生產中碳的回收減少了大氣污染，被回收的碳還可以作為原料，制造其他材料。

國內氫能發展狀況

中國對氫能的研究與發展可以追溯到上世紀60年代初，中國科學家為發展本國的航天事業，對作為火箭燃料的液氫的生產、H2／02燃料電池的研制與開發進行了大量而有效的工作。將氫作為能源載體和新的能源系統進行開發，則是從上世紀70年代開始的。現在，為進一步開發氫能，推動氫能利用的發展，氫能技術已被列入《科技發展"十五"計劃和2015年遠景規劃（能源領域）》。

我國已初步形成一支由高等院校、中國科學院及石油化工等部門為主的從事氫能研究、開發和利用的專業隊伍。在國家自然科學基金委員會、國家科學技術部、中國科學院和中國石油天然氣集團公司的支持下，這支隊伍承擔著氫能方面的國家自然科學基金基礎研究項目、國家"863"高技術研究項目、國家重點科技攻關項目及中國科學院重大項目等。科研人員在制氫技術、儲氫材料和氫能利用等方面進行了開創性工作，擁有一批氫能領域的知識產權，其中，有些研究工作已達到國際先進水平。

中國在過去幾年里已經成為氫燃料電池的最大市場之一，需求主要來自交通部門。由于國家要求減少汽車、公交車等引起的污染，尤其是2008年夏季奧運會在北京召開，大大地推動了氫能技術的發展。中國利用全球環境基金（GEF）、聯合國開發計劃署(UNDP)和中國政府提供的3000多萬美元的資金購買了三輛燃料電池公交車，2005年11月23日在北京正式開通。2006年6月29日，由北京飛馳綠能電源技術有限責任公司研發制造的中國第一座為燃料電池電動汽車提供加注氫氣服務的制氫加氫站在北京海淀區中關村永豐高新技術產業基地內建成。

明年，上海將建造100輛氫動力車。2011～2012年，上海將形成萬輛級氫能汽車的生產能力，并加快氫能汽車的基礎設施建設，初步建成加氫站網絡。2009年則達到千輛級，2011～2012年，將形成萬輛級生產能力，同時將加快氫能的基礎設施建設，形成加氫站網絡。

目前，國外氫能的快速發展，要求我國應盡快將開發氫能列入國家長期能源戰略，制定目標明確的氫能源開發路線圖。加強國內外氫能技術交流與合作，充分利用國內外現有的研究成果和資源，開發具有中國特色的氫能技術與裝備，同時加強氫能制取，存儲與專用燃料電池的產業化工作。

    氫能技術發展備忘錄

1974年在美國邁阿密首次召開了"國際氫能經濟利用會議"。會后不久就成立了"國際氫能學會"(I鄄AHE)，此后每兩年舉行一次國際氫能會議，1985年在我國北京舉行過"國際氫能系統討論會"。

2000年，"第一屆國際氫能論壇"在德國慕尼黑舉行。

2002～2006年歐盟第六個框架研究計劃中，氫能源的投資為2500萬至3000萬歐元，比第五個框架計劃中提高了一倍。

2002年1月18日，中科院正式啟動科技創新戰略行動計劃重大項目---大功率質子交換膜燃料電池發動機及氫源技術。項目以"863"項目"電動汽車重大專項"為背景，研究和開發具有自主知識產權的燃料電池發動機及氫源成套技術。

2003年11月，中國等15個國家和歐盟共同簽署了"氫經濟國際合作伙伴計劃"參考條款，為氫技術研發、示范和商業化提供了一個能推動和制定有關國際技術標準與規范的工作平臺。

2004年5月11日，中國科技部與BP集團在英國倫敦簽署了合作協議。BP將與科技部合作參與中國氫燃料汽車示范項目。

2004年5月25日，中國科技部與戴姆勒－克萊斯勒公司在北京簽署了相關協議。戴姆勒－克萊斯勒公司將于2005年向北京市提供3輛氫燃料電池公共汽車用于示范運行。

2004年5月25~28日，第二屆國際氫能論壇在中國北京舉行。

2005年5月26~27日第八屆亞洲氫能會議在清華大學召開。

2005年11月23日，我國第一條由3輛氫能公共汽車示范線路在北京正式開通運行。

2006年8月17日，兩輛燃料電池觀光游覽車在大連正式開始試運營。

2006年9月12日，由中國工業氣體工業協會主辦的"中國（北京）國際氫能大會"。