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　　中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所發(fā)展室主任趙英前不久赴日本進行學術(shù)訪問，據(jù)他介紹，日本政府于2006年6月正式出臺了《2030年的能源戰(zhàn)略》。這一規(guī)劃涉及了日本所有的能源領(lǐng)域，提出了使日本對石油的依賴從目前的80%降低到40%、核電比重提高到30%－40%，使日本成為世界最節(jié)約能源的國家。

    趙英認為，世界原油供應緊張，價格持續(xù)上漲，是日本制定新能源戰(zhàn)略的直接動因。在這一背景下，日本政府推出了一系列加速開發(fā)與推廣新能源汽車的政策，制定了新能源汽車的發(fā)展目標，為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登場創(chuàng)造了市場條件。

　　目前，日本政府、研究機構(gòu)與企業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面已經(jīng)達成戰(zhàn)略共識。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制定了到2030年普及燃料電池汽車的戰(zhàn)略目標。日本政府正在與準備采取以下措施：

　　在2006年預算內(nèi)給予燃料電池及相關(guān)技術(shù)開發(fā)199億日元的支持；給予燃料電池產(chǎn)業(yè)化實驗33億日元的支持；給予新能源汽車市場導入88億日元的支持。自2006年起到2009年，對從事燃料電池汽車、燃料電池車用燃料供給設(shè)備、燃料電池設(shè)備開發(fā)的企業(yè)給予稅收方面的支持。

　　日本政府對大學、研究所從事燃料電池開發(fā)給予了較多的補貼。目前在燃料電池開發(fā)方面，日本有了很大進步，燃料電池體積變小，效率比以前提高了11倍。

　　通過政府財政資金購買燃料電池汽車，開始在公共服務領(lǐng)域進行運行實驗。日本政府現(xiàn)在主要的工作是建立加氫站。日本政府的目標是：到2010年，使用中的燃料電池汽車達到5萬輛，2020年達到500萬輛。

　　日本汽車企業(yè)對開發(fā)燃料電池也投入了大量資源。1997年豐田公司開始銷售混合動力汽車，每臺汽車60萬日元，買一臺車政府給予消費者20萬日元補貼。油價上漲到70美元后，混合動力汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

　　日本推廣新能源汽車對我國汽車工業(yè)發(fā)展方向具有啟示作用。

　　首先，我國汽車工業(yè)界雖然也對新能源汽車有所重視，但是關(guān)注的焦點仍然是傳統(tǒng)動力的汽車，對于燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化更是抱有一種“那是遙遠的事情”的看法。實際上，從日本政府與企業(yè)的行動看，燃料電池汽車已經(jīng)進入了具體的戰(zhàn)略實施階段。混合動力汽車已經(jīng)進入了市場化競爭階段。

　　其次，日本政府、企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略值得我國汽車工業(yè)思考的是：如何在開發(fā)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間配置資源；如何使傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品與新能源汽車產(chǎn)品在市場上平緩地過渡；最重要的是，在戰(zhàn)略上能否抓住時機，適度跨越，爭取在新能源汽車開發(fā)方面與發(fā)達國家站在同一起跑線上。

　　另外，日本政府支持燃料電池的發(fā)展，不僅僅局限于汽車發(fā)動機的開發(fā)，而是面向整個能源需求領(lǐng)域。我國政府對發(fā)展燃料電池的支持應集中于公共服務領(lǐng)域，例如對氫的運輸、制造、儲存等方面進行研究，以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。