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　　中國社科院工業經濟研究所發展室主任趙英前不久赴日本進行學術訪問，據他介紹，日本政府于2006年6月正式出臺了《2030年的能源戰略》。這一規劃涉及了日本所有的能源領域，提出了使日本對石油的依賴從目前的80%降低到40%、核電比重提高到30%－40%，使日本成為世界最節約能源的國家。

    趙英認為，世界原油供應緊張，價格持續上漲，是日本制定新能源戰略的直接動因。在這一背景下，日本政府推出了一系列加速開發與推廣新能源汽車的政策，制定了新能源汽車的發展目標，為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登場創造了市場條件。

　　目前，日本政府、研究機構與企業在新能源汽車發展方面已經達成戰略共識。日本經濟產業省制定了到2030年普及燃料電池汽車的戰略目標。日本政府正在與準備采取以下措施：

　　在2006年預算內給予燃料電池及相關技術開發199億日元的支持；給予燃料電池產業化實驗33億日元的支持；給予新能源汽車市場導入88億日元的支持。自2006年起到2009年，對從事燃料電池汽車、燃料電池車用燃料供給設備、燃料電池設備開發的企業給予稅收方面的支持。

　　日本政府對大學、研究所從事燃料電池開發給予了較多的補貼。目前在燃料電池開發方面，日本有了很大進步，燃料電池體積變小，效率比以前提高了11倍。

　　通過政府財政資金購買燃料電池汽車，開始在公共服務領域進行運行實驗。日本政府現在主要的工作是建立加氫站。日本政府的目標是：到2010年，使用中的燃料電池汽車達到5萬輛，2020年達到500萬輛。

　　日本汽車企業對開發燃料電池也投入了大量資源。1997年豐田公司開始銷售混合動力汽車，每臺汽車60萬日元，買一臺車政府給予消費者20萬日元補貼。油價上漲到70美元后，混合動力汽車的優勢開始顯現。

　　日本推廣新能源汽車對我國汽車工業發展方向具有啟示作用。

　　首先，我國汽車工業界雖然也對新能源汽車有所重視，但是關注的焦點仍然是傳統動力的汽車，對于燃料電池汽車的產業化更是抱有一種“那是遙遠的事情”的看法。實際上，從日本政府與企業的行動看，燃料電池汽車已經進入了具體的戰略實施階段。混合動力汽車已經進入了市場化競爭階段。

　　其次，日本政府、企業的新能源汽車戰略值得我國汽車工業思考的是：如何在開發傳統汽車和新能源汽車之間配置資源；如何使傳統汽車產品與新能源汽車產品在市場上平緩地過渡；最重要的是，在戰略上能否抓住時機，適度跨越，爭取在新能源汽車開發方面與發達國家站在同一起跑線上。

　　另外，日本政府支持燃料電池的發展，不僅僅局限于汽車發動機的開發，而是面向整個能源需求領域。我國政府對發展燃料電池的支持應集中于公共服務領域，例如對氫的運輸、制造、儲存等方面進行研究，以及加氫基礎設施的建設等。