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新能源汽車成兩會(huì)提案熱點(diǎn) 自主品牌擔(dān)綱發(fā)展重任文章來源：新華網(wǎng) | 發(fā)布日期：2007-03-19 | 作者：未知 | 點(diǎn)擊次數(shù)：
《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理準(zhǔn)則》的亮相表明，中國自主品牌的新能源汽車已經(jīng)掌握了一定的核心技術(shù)
有心人注意到，在今年的全國“兩會(huì)”上，能源和環(huán)保問題引起了普遍關(guān)注，不少代表和委員就此提交了提案和議案。其中尤為吸引眼球的是，多位汽車業(yè)老總就新能源汽車提出了建議，這在歷屆“兩會(huì)”中前所未有。 在百度搜索引擎中鍵入“新能源汽車”一詞，可以搜到100多萬個(gè)網(wǎng)頁，跟出7萬多條新聞。人們忽然發(fā)現(xiàn)，新能源汽車正在中國成為一個(gè)越來越熱的話題，不論是合資汽車企業(yè)還是自主品牌汽車，都被攜裹進(jìn)這股新的發(fā)展潮流中。 國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛預(yù)測，到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅為50%，取而代之的將是先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚨刃履茉雌嚒?BR> 混合動(dòng)力新主張 如果評(píng)選2006年自主品牌汽車最值得人們關(guān)注的動(dòng)向，混合動(dòng)力車肯定能賺得其中一票。 一提到混合動(dòng)力，人們心中的第一反應(yīng)是豐田普銳斯。由于率先突破了技術(shù)和成本難題，普銳斯幾乎成為混合動(dòng)力車的代名詞，日本也走在世界混動(dòng)車研發(fā)的最前沿。 但是，其他企業(yè)并未為此卻步。目前，大眾、通用、豐田、奇瑞、吉利……幾乎所有中國國內(nèi)的主流汽車廠商都跨進(jìn)了混合動(dòng)力領(lǐng)域。“誰攻克了新能源汽車，誰就有可能引領(lǐng)未來”，這成為汽車業(yè)的一個(gè)共識(shí)，其中混合動(dòng)力成為各企業(yè)的首攻車型。 奇瑞的混合動(dòng)力車于去年北京國際汽車展亮相，成為中國首款自主開發(fā)的混動(dòng)車。之后，國內(nèi)自主品牌混合動(dòng)力如雨后春筍般冒出來。連起步不久的上汽集團(tuán)自主品牌都加入了這股潮流，榮威混合動(dòng)力車去年底在中國國際工業(yè)博覽會(huì)上露面，有可能在2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)期間分別投入小規(guī)模示范運(yùn)營。 此前，吉利集團(tuán)常務(wù)副總裁楊健曾透露，吉利正在秘密研發(fā)一款具有新型節(jié)能方式的油電混合動(dòng)力車，該車將在兩年內(nèi)投入批量生產(chǎn)。長安的混合動(dòng)力車型也計(jì)劃于2008年上市。 據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》了解，在科技部去年11月公布的國家“十一五”高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)中，“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目課題及承擔(dān)單位除了清華大學(xué)、北京理工大學(xué)外，還包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)、上汽、奇瑞、北汽福田等單位。自主品牌擔(dān)綱起未來新能源汽車發(fā)展的重任。 “兩會(huì)”提案的熱點(diǎn) “在新能源汽車發(fā)展方面，我們與跨國公司的起跑線相距不遠(yuǎn)，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)可以重點(diǎn)超越的一個(gè)領(lǐng)域。”上汽股份總裁陳虹在“兩會(huì)”的大會(huì)上發(fā)言時(shí)，充滿信心地說。 在一些人印象中，以前竭力為新能源車尤其是電動(dòng)車吶喊的，大多是來自學(xué)界和研究界的代表和委員。今年，一些專家和學(xué)者依舊在為新能源車鼓與呼，如中國工程院院士陳清泉、清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高、同濟(jì)大學(xué)校長萬鋼等，都準(zhǔn)備了針對(duì)新能源汽車的提案或者書面發(fā)言。 而同時(shí)，來自企業(yè)的聲音也絲毫不弱。長安汽車董事長尹家緒向大會(huì)提交了“關(guān)于大力推進(jìn)自主技術(shù)的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的建議”；神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東的提案則是“明確國家汽車發(fā)展的能源戰(zhàn)略”；吉利控股集團(tuán)董事長李書福表達(dá)了吉利在混合動(dòng)力車上不甘落后的觀點(diǎn)；陳虹在提案中，也提出“加快資源優(yōu)化配置，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車研發(fā)”。 據(jù)分析，這些重量級(jí)人物對(duì)新能源汽車未來前景的樂觀，主要來源于一種觀點(diǎn)：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)落后于發(fā)達(dá)國家，短時(shí)間內(nèi)難以與之匹敵，但在新能源汽車方面，汽車巨頭們還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，因此，中國與發(fā)達(dá)國家面臨同樣的市場機(jī)會(huì)。 在能源問題成為中國乃至全球最大的瓶頸后，尋求新能源成為解決石油危機(jī)和環(huán)境污染的必然選擇。構(gòu)建節(jié)能、燃料多元化的汽車框架體系，成為中國政府在新能源汽車發(fā)展上的主要態(tài)度，各汽車廠商老總對(duì)這一點(diǎn)都理解得很到位。 核心技術(shù)仍是關(guān)鍵 看上去這似乎不是巧合：全國“兩會(huì)”期間，發(fā)改委出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理準(zhǔn)則》征求意見稿同時(shí)亮相。 要通過發(fā)改委的新能源車生產(chǎn)許可，門檻并不低。如其否決項(xiàng)項(xiàng)目包括：至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)；應(yīng)具備與所生產(chǎn)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成相適應(yīng)的試制能力；同時(shí)，進(jìn)入正式生產(chǎn)階段的產(chǎn)品還應(yīng)滿足生產(chǎn)一致性要求。只要有一項(xiàng)不符合要求，就視為不通過。 專家普遍認(rèn)為，要進(jìn)入這個(gè)高門檻，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。 這對(duì)自主品牌汽車顯然是個(gè)重大考驗(yàn)。如在國內(nèi)普遍看好的電動(dòng)汽車上，其關(guān)鍵的燃料電池技術(shù)有的還存在一些問題，此外，成本增加太高、零部件配套資源體系不成熟等，都有可能成為阻礙自主品牌發(fā)展的障礙。各廠商正在研發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)也存在同樣問題。 《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》今年1月在底特律采訪美國新能源轉(zhuǎn)換公司時(shí)，其副總裁蔣遷儀博士的看法是，氫動(dòng)力是最好的能源解決方案，從中國的現(xiàn)實(shí)考慮，選擇氫能源作為主攻方向更現(xiàn)實(shí)，也才更有可能在未來的汽車競爭中走在歐美前面。 有關(guān)人士通過《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》建議，在新能源汽車發(fā)展方面，國內(nèi)企業(yè)不應(yīng)像前些年上電動(dòng)車項(xiàng)目那樣，不顧現(xiàn)實(shí)情況一哄而上。既考慮企業(yè)現(xiàn)實(shí)，又看到國家以至于全球的發(fā)展趨勢(shì)，才是自主品牌應(yīng)該走的路。
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