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沒有人想到新能源汽車會這么快就進入調(diào)控視野，而且釘是釘，鉚是鉚，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則（征求意見稿）》中的15道門檻清楚結(jié)實。政府部門的及時重視讓人欣喜，但在了解到此意見稿迅速出臺的真正原因后，擔憂與沮喪來得更為真切。

    “很明顯，這就是為了攔住那些掛羊頭，賣狗肉的企業(yè)”，專家的話通俗而又生動的描繪出這條意見稿背后的真實較量。目前，我國對于新能源汽車項目實施包括無息貸款在內(nèi)的諸多財政優(yōu)惠，本意在于鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源技術(shù)上的開發(fā)，可事實卻成了濫竽充數(shù)者騙取優(yōu)惠的另一條捷徑，在幾十家申請企業(yè)中，真正有能力和腳踏實地去做新能源的寥寥無幾。

    在這個即將以中國來標記的汽車時代，再次看到這種慣用手法，這不能不讓人失望。因為雖然在面對歐美積淀深厚的傳統(tǒng)汽車業(yè)競爭力時，我們無法改變幾十年的技術(shù)差距，但在新能源的開發(fā)建設(shè)上，我國的起步并不算滯后，完全有能力和時間來形成核心競爭力。事實上，包括寶馬在內(nèi)的諸多國際汽車品牌對新能源的真正開發(fā)也只是近10年的事情，而國內(nèi)包括上海汽車在內(nèi)的幾家車企在此項目上的斬獲并不輸給國外同行。

    然而，不能否認的是，中國汽車業(yè)最擅長的概念炒作已經(jīng)在新能源領(lǐng)域上演。和其他行業(yè)新概念磨磨蹭蹭的難產(chǎn)相反，汽車業(yè)的新概念總是迅速而又不可遏止的蔓延，從自主品牌到新能源都未能逃脫這一規(guī)律。新能源更是如此，在去年的車展上，基本上每家國內(nèi)企業(yè)都擺出了一輛混合動力或者電池汽車，可這些車所扮演的角色和概念車差不多，真正可以在馬路上跑起來的量產(chǎn)車幾乎沒有。

    而在發(fā)改委的界定中，新能源是指混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器)汽車等。其中，聲勢比較大的混合動力的高車價讓市場難以接受，干凈環(huán)保的燃料電池的高成本和二次污染瓶頸也尚未解決，而其他新鮮能源都處在試水階段。隨著歐盟排放新規(guī)的出臺以及國際巨頭明顯加快的新燃料研發(fā)腳步，“得新能源者得天下”已經(jīng)成為共識。比賽已經(jīng)開始，中國沒有理由在這條起跑線上再度失利。 （劉曉林）