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基于現有《新能源汽車生產準入管理規則》(下稱《管理規則》)，我國新能源車將有更為明確的法律法規。

    昨天，在上海首座加氫站投用儀式上，中國科技部高新司司長馮記春接受《第一財經日報》采訪時表示，新能源汽車還將出臺“準入制度”。而有關人士表示，新的準入制度將對不同類型的新能源汽車的開發和運營給予更為明確的規定。

    準入制度討論中

    新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車及其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等。今年11月1日，發改委發布的《管理規則》開始實施。馮記春表示，現在各方正在討論新能源汽車準入制度，同時還將制訂發展路線圖。

    《管理規則》規定，新能源汽車發展分為起步期、發展期、成熟期3個技術階段。

    同濟大學汽車學院院長余卓平認為：“燃料電池汽車屬于起步階段；混合動力已經起步，即將進入發展階段；純電動汽車則進入了成熟期。”余卓平還表示，我國對新能源車沒有嚴格的規范，比如類似氫動力的燃料電池汽車需制訂更詳細的運營區域和路線，如果新能源車發生了任何突發事件，也就有法可依。

    上海推廣氫動力公交車

    昨天，上海首座加氫站在上海嘉定區安亭汽車城投用，這也是繼北京之后的第二個加氫站。未來，它將為上海的20輛“帕薩特領馭”示范氫動力車提供服務。另外，上海也將在明年5月前完成3～6輛的公交氫動力車招標工作，并最快在2008年年底上路，運營路線為上海安亭附近。此前北京已有3輛戴姆勒-克萊斯勒公交車進行了示范運營。

    同濟大學氫能技術研究所所長馬建新告訴記者，相比汽油，氫能汽車的燃料價格要低一半以上，且屬于零排放，“而且上海有大量的氫來源，可以為未來的氫能站點提供足夠的氫氣。”

    除與大眾集團合作之外，目前同濟大學研制的氫動力車還在奇瑞“東方之子”、上汽“榮威”等車型進行了試驗。