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中國(guó)汽車(chē)的“市場(chǎng)換技術(shù)”已成為過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)無(wú)法復(fù)制當(dāng)年日本、韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的經(jīng)驗(yàn)——仿制。

從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的角度看，當(dāng)按照常規(guī)性的追隨無(wú)法超越歐美汽車(chē)巨頭時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)必須趁著技術(shù)變革的大趨勢(shì)進(jìn)行非常規(guī)性的超越。而新能源汽車(chē)恰好可能成就這種超越。

良機(jī)論

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于本世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從這一點(diǎn)看，中國(guó)與世界是同步的。

在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)巨頭們還沒(méi)有將新能源汽車(chē)實(shí)施大規(guī)模的量產(chǎn)化之時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)的研制與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已處于同一起跑線(xiàn)上。

此前，中國(guó)汽車(chē)的命運(yùn)一直把握在別人手里，游戲規(guī)則也一直被那些有著百年基業(yè)的玩家掌控。如今，中國(guó)的汽車(chē)政策將企業(yè)生產(chǎn)新能源車(chē)提到了新的高度。

《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的出臺(tái)可以看作是一個(gè)界碑，其最重要的意義在于，它將打破世界汽車(chē)業(yè)的游戲規(guī)則，重建世界汽車(chē)格局的機(jī)會(huì)就擺在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面前。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在嘗試擺脫附庸關(guān)系的同時(shí)，也在學(xué)習(xí)獨(dú)立掌握游戲規(guī)則。

方向在哪里

國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商和科研機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)熱情高漲，但真正獲準(zhǔn)上市的車(chē)型寥寥無(wú)幾，目前仍停留在樣品和展品階段，距市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作仍有很大差距。為何新能源汽車(chē)的發(fā)展難以“加速度”？

對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展思路，高層始終沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)明晰的指導(dǎo)政策。“十五”期間，我國(guó)在包括純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和氫動(dòng)力車(chē)等在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)研究方面共投入24億元，“十一五”期間有望增加到50億元。而2006年政府直接投向燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)的資金就高達(dá)20多億元，“十一五”期間每年的財(cái)政補(bǔ)貼將超過(guò)百億元。

然而不久前，燃料乙醇被推到了“汽車(chē)與人爭(zhēng)糧”之辯的浪尖之上，乙醇燃料汽車(chē)的研發(fā)推廣不得不放緩甚至停滯。這種當(dāng)初為了消化陳化糧的做法已經(jīng)越來(lái)越顯得過(guò)時(shí)，繼續(xù)推行實(shí)在爭(zhēng)議太大、動(dòng)力不足。況且，它與未來(lái)的氫動(dòng)力車(chē)在技術(shù)層面上并無(wú)聯(lián)系。

自主品牌的代表之一奇瑞也面臨同樣困惑。2002年12月，奇瑞經(jīng)國(guó)家人事部批準(zhǔn)，在全國(guó)汽車(chē)企業(yè)中建起了第一個(gè)博士后科研工作站，擔(dān)負(fù)起國(guó)家“863”重大科技課題中純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)兩項(xiàng)研究。到目前為止，除了國(guó)家的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼外，奇瑞已經(jīng)投入了上億元資金。

據(jù)奇瑞一位內(nèi)部負(fù)責(zé)人介紹，早在3年前，奇瑞的純電動(dòng)車(chē)就通過(guò)了國(guó)家科技部組織的驗(yàn)收，技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但沒(méi)有推向市場(chǎng)的考慮。純電動(dòng)車(chē)所需的充電站網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)完備，無(wú)法順利推廣。

某自主品牌企業(yè)雖然承擔(dān)了純電動(dòng)車(chē)的課題研究，但其負(fù)責(zé)人卻表示，他們現(xiàn)在已把混合動(dòng)力車(chē)作為研發(fā)的重點(diǎn)。純電動(dòng)汽車(chē)為氫動(dòng)力車(chē)提供的技術(shù)儲(chǔ)備是有限的，這意味著將來(lái)進(jìn)行氫動(dòng)力車(chē)研發(fā)時(shí)仍會(huì)處于起步階段。

全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰曾說(shuō)：“政策的最大作用應(yīng)該是引導(dǎo)，但由于對(duì)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略缺乏研究，現(xiàn)在有了顧此失彼的感覺(jué)。”

目前，高層雖然出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)的政策或規(guī)定，但政策指向依舊不明確。單純依靠消費(fèi)者和企業(yè)自身的節(jié)能環(huán)保意識(shí)來(lái)推廣昂貴的“綠色汽車(chē)”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。依賴(lài)于政府行為的系統(tǒng)激勵(lì)政策和明確的發(fā)展方向，才是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本保證。

誰(shuí)在設(shè)阻

技術(shù)、人才、配套、成本以及消費(fèi)觀(guān)念等因素也在阻礙中國(guó)新能源汽車(chē)的加速上路。

第一是技術(shù)創(chuàng)新不足。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)大多停留在大學(xué)或科研機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室階段，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和制造還需要等待應(yīng)用技術(shù)的再次創(chuàng)新和突破。目前，全球汽車(chē)界在液化石油氣汽車(chē)和壓縮天然氣汽車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)成功從實(shí)驗(yàn)室走向了市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車(chē)成為比較現(xiàn)實(shí)的解決方案。而在醇類(lèi)汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、氣動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、氫能源汽車(chē)等新能源汽車(chē)領(lǐng)域，核心技術(shù)仍然是眾多汽車(chē)企業(yè)必須突破的瓶頸。中國(guó)與世界最新技術(shù)差距不大。

第二，人才缺失的困惑。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比是一個(gè)全新的領(lǐng)域，對(duì)人才的要求更高，對(duì)人才基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，壓力和挑戰(zhàn)更大。

第三，成本居高。目前國(guó)內(nèi)研發(fā)和推廣新能源汽車(chē)往往是以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高，剛進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期的新能源汽車(chē)，其生產(chǎn)成本短期內(nèi)難以大幅度下降，消費(fèi)者一次性支出很大。國(guó)外也面臨相同困境，一款混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)費(fèi)用要比相同配置的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)高4000至5000美元，且在短期內(nèi)難以通過(guò)節(jié)油來(lái)回收投資。

第四，缺乏配套系統(tǒng)。一款新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)，市場(chǎng)可行性調(diào)查、新能源安全使用標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)配套服務(wù)等都需要有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“短腿”。典型的例子是，一些地方在推廣乙醇汽油時(shí)，連相應(yīng)的加油站都很難找到；電動(dòng)汽車(chē)都快上路了，卻找不到一座充電站。

第五，中國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)存在偏見(jiàn)。多年來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣使人們認(rèn)為新能源汽車(chē)價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等。

由新能源引發(fā)的汽車(chē)綠色浪潮的最終結(jié)局尚難預(yù)料，但其影響深遠(yuǎn)，畢竟給了中國(guó)汽車(chē)比肩世界的機(jī)會(huì)，而沒(méi)有了包袱的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，無(wú)疑將在新一輪洗牌中開(kāi)創(chuàng)出環(huán)保時(shí)代汽車(chē)發(fā)展的新紀(jì)元。（本報(bào)記者劉丹/采訪(fǎng)整理）