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在汽車100多年的歷史中，新能源汽車達(dá)到量產(chǎn)水平的歷史還不到十年。在這么短的時間內(nèi)，廠商除了要消除人們對新能源汽車在動力、技術(shù)成熟性等各方面的疑問之外，還必須把購買成本控制在人們可接受的范圍內(nèi)。而這，恰恰是目前困擾新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸

    人類自我的消耗把自己快逼到了絕路，汽車沒油燒的未來造就了汽車不燒油的預(yù)期。新能源成了人類的救命稻草。

    很長時間以來，新能源汽車一直很受各大汽車巨頭重視，產(chǎn)品研發(fā)了不少，但真正進(jìn)入市場的確實不多，從北京看，惟一常見的新能源車只有一個，就是豐田的普瑞斯。

    在汽車一百多年的發(fā)展歷史中，為能源危機所迫人類另尋出路開始研發(fā)新能源車，新能源車的歷史不超過十分之一，而新能源車達(dá)到量產(chǎn)水平的歷史則還不到十年。在這么短的時間內(nèi)，除了要消除人們對新能源車在動力、技術(shù)成熟性等各方面的懷疑之外，購買成本也是推廣新能源車的一大限制。由于采用了更新的技術(shù)，新能源車需要消費者付出比普通燃油車高20％到30％的車價，而多付出的錢要在10年左右的使用之后才可省出。

    也許，隨著燃油價格上漲，新能源成本的下降，將為新能源車的市場打開一個新的局面，但目前，新能源車要戰(zhàn)勝人們的習(xí)慣還需要更多的理由。

    新能源各方壓力滾滾來

    近期以來，新能源技術(shù)成為國際汽車巨頭爭奪的焦點。本田表示將把混合動力的思域放在國內(nèi)生產(chǎn)，雷克薩斯在國內(nèi)投放了RX400h后，也將引進(jìn)GS450h和LS600h混合動力車型。然而，當(dāng)這些國際汽車巨頭在謀劃中國新能源汽車的版圖時，突然發(fā)現(xiàn)，在新能源時代，他們將不得不面對來自中國本土的強勁對手。

    長安的CV9、杰勛混合動力版，奇瑞的A5、東方之子燃料電池動力車，海馬的H12電動車、華普海域甲醇動力轎車和海尚油電混合動力車，力帆520混合動力車……一時間國產(chǎn)環(huán)保車型如雨后春筍，紛紛嶄露頭角。業(yè)內(nèi)人士樂觀地認(rèn)為，自主品牌在新能源技術(shù)的快速推廣，無疑會加速國內(nèi)市場對新能源車的接受和認(rèn)可。

    2006年中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過720萬輛，同比增長超過25％，成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場。截至去年年底，中國汽車保有量約為4000萬輛左右，有機構(gòu)預(yù)測3年后將升至7000萬輛。

    汽車消費的快速增長導(dǎo)致能源消耗加速增長也是不爭的事實。中國機動車燃油消耗量約占全國總油耗的1／3，這也使得中國石油對外依存度每年都在不斷攀升，有關(guān)資料顯示，2000年為33.8％，2006年為46％。預(yù)計到2010年、2020年，機動車燃料需求分別將占到當(dāng)年石油總消費的43％和59％，汽車將成為石油消耗增長的主要因素。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計，到2010年中國石油消耗的61％要依賴進(jìn)口，而汽車的石油消耗將占國內(nèi)石油總需求的43％，到2020年上述比率將分別增至76％和57％。

    同時，環(huán)保的壓力也在不斷的加大。從今年1月1日起，北京開始對輕型柴油車實施相當(dāng)于歐IV汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，提前與國際接軌，同時北京將于2008年在國內(nèi)率先對新車實行“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國內(nèi)新車銷售將全面實施該標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計到2010年，中國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。

    在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。據(jù)專家預(yù)計，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，兩者相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7％。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展新能源技術(shù)。

    新能源車型

    M AZDA RX－8 H YDROGEN氫動力車

    M AZDA RX－8 H2RE氫／汽混合動力車以M AZDA的轉(zhuǎn)子發(fā)動機為基礎(chǔ)，以氫氣為燃料，發(fā)動機將不會排放任何二氧化碳，氮氣化合物的排放也趨近于零。而且為了不影響RX－8的四人座空間優(yōu)勢，H2RE將高壓氫氣槽安置于車廂后方，搭配原有的61 L油箱容量之下，高壓氫氣槽更有74 L的容積。

    雷克薩斯LS600h混合動力車

    雷克薩斯LS600h L核心動力是在一臺5 L直接噴的V8發(fā)動機上加上了2個高性能馬達(dá)和一個兩相的電子全時可變變速系統(tǒng)，能夠輸出最高和6 L V12發(fā)動機相當(dāng)?shù)?21 kW。搭配全時四輪驅(qū)動能夠確保大功率能夠完全傳達(dá)至四個輪胎上。LS600h L和同級車型比較起來少了大約70％的廢氣排放。

    榮威750 H YBRID混合動力車

    榮威750 H YBRID混合動力車是上汽集團(tuán)自主研制的混合動力新能源轎車。其核心技術(shù)與部件均在全球領(lǐng)先的V流程模式下由上汽獨立開發(fā)完成。該車在綜合工況下節(jié)油25％，達(dá)到歐洲IV排放標(biāo)準(zhǔn)。這款車也于去年進(jìn)入路試階段，樣車速度可達(dá)到120 km／h以上。榮威750 H YBRID混合動力車有望在2010年前實現(xiàn)量產(chǎn)。

    本田思域H yb r id混合動力車

    東風(fēng)本田的思域混合動力車于2007年第五屆廣州國際車展上市。本田思域混合動力車于2001年推出，東風(fēng)本田準(zhǔn)備引進(jìn)的也是本田思域混合動力車的二代車，與目前的東風(fēng)本田CIVIC 1.8 L一樣，將在第八代北美版本田思域H yb r id的基礎(chǔ)上按照中國國情進(jìn)行修改。其技術(shù)核心即在車輛減速時將動能通過電動機轉(zhuǎn)換成電能，存儲在鎳氫電池中，起步或加速時再釋放出來，以此減輕發(fā)動機的負(fù)荷，另外，在停止行進(jìn)時可自動關(guān)閉發(fā)動機以節(jié)約燃油。最大功率為84 kW。每升汽油可以行駛31km，相當(dāng)于油耗為3.2 L／100km，該款車的CO 2排放僅為75g／km。

    奇瑞A5靈活燃料車

    奇瑞A5靈活燃料＋CNG多燃料轎車是一款能混合燃燒乙醇、汽油、CNG氣體燃料的清潔能源汽車，具有燃料價格便宜、排氣污染小、安全性能高等特點。

    本田飛度彈性燃料車FFV

    本田以汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)，開發(fā)出使用乙醇或乙醇、汽油的混合物（以下簡稱為乙醇混合燃料）為燃料的“彈性燃料汽車（FFV）”。新開發(fā)的系統(tǒng)憑借排