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新能源車開始借助北京奧運會展現出其強大的市場前景。而北京奧運會對新能源車的大規模采用，有望成為自主品牌反敗為勝的良機。

一個積極的信號是，在北京奧運會后，將有更多的混合動力車型進入中國，同時自主品牌的混合動力車型也將走向市場。無論是兩個多月前發改委目錄上一下子上榜的7款新能源車，還是本月11日近500輛奧運節能與新能源汽車交付使用，都對我國新能源車的發展是個利好。

據了解，北京奧運會和殘奧會期間，由北京理工大學和京華客車公司開發的50輛鋰離子電池純電動客車將在奧運村內環線等三條公交線路上運行；由東風汽車公司和一汽集團研發生產的25輛混合動力客車將在奧運公交專線上運營；由奇瑞、長安、一汽集團等企業研發生產的75輛混合動力轎車將編入出租車隊運營；由上燃動力、同濟大學、上海大眾共同開發的20輛燃料電池轎車將作為賽時公務用車；由清華大學、北汽福田開發的3輛燃料電池客車將在公交線路上進行為期1年的示范運行。此外，在奧運場館間還將有320(圖庫 論壇)余輛純電動場地車服務。

而上海通用混合動力版君越(圖庫 論壇)近期上市，26.99萬元的價格顯然是個驚喜。由于只比汽油版本原型車相差2萬元，這個價格相當實惠。隨著油價的飆升和混合動力技術的成熟以及價格日趨合理，越來越多的消費者開始青睞新能源車型，而奧運會無疑是個最佳的推廣時機。

之前國內的混合動力車型僅有豐田普銳斯和本田思域兩款，但由于價格較高，混合動力車要想“飛入尋常百姓家”還是“摸摸天冰涼的事”——很不靠譜。在精打細算的消費者眼中，購買這些混合動力車型所節省下來的燃油費用遠遠不能在短時間內抵消掉購車時多付出的成本。那么，還買混合動力車干嗎？

北京奧運會將成為自主品牌新能源車破局的一個關鍵。由于自主品牌廠家的研發費用和成本相對較低，這些新能源汽車的市場售價也會相應較低，將有助于新能源汽車較快進入市場。自主品牌反敗為勝在此一舉。