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新能源車開始借助北京奧運會展現(xiàn)出其強大的市場前景。而北京奧運會對新能源車的大規(guī)模采用，有望成為自主品牌反敗為勝的良機。

一個積極的信號是，在北京奧運會后，將有更多的混合動力車型進入中國，同時自主品牌的混合動力車型也將走向市場。無論是兩個多月前發(fā)改委目錄上一下子上榜的7款新能源車，還是本月11日近500輛奧運節(jié)能與新能源汽車交付使用，都對我國新能源車的發(fā)展是個利好。

據(jù)了解，北京奧運會和殘奧會期間，由北京理工大學和京華客車公司開發(fā)的50輛鋰離子電池純電動客車將在奧運村內(nèi)環(huán)線等三條公交線路上運行；由東風汽車公司和一汽集團研發(fā)生產(chǎn)的25輛混合動力客車將在奧運公交專線上運營；由奇瑞、長安、一汽集團等企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的75輛混合動力轎車將編入出租車隊運營；由上燃動力、同濟大學、上海大眾共同開發(fā)的20輛燃料電池轎車將作為賽時公務用車；由清華大學、北汽福田開發(fā)的3輛燃料電池客車將在公交線路上進行為期1年的示范運行。此外，在奧運場館間還將有320(圖庫 論壇)余輛純電動場地車服務。

而上海通用混合動力版君越(圖庫 論壇)近期上市，26.99萬元的價格顯然是個驚喜。由于只比汽油版本原型車相差2萬元，這個價格相當實惠。隨著油價的飆升和混合動力技術(shù)的成熟以及價格日趨合理，越來越多的消費者開始青睞新能源車型，而奧運會無疑是個最佳的推廣時機。

之前國內(nèi)的混合動力車型僅有豐田普銳斯和本田思域兩款，但由于價格較高，混合動力車要想“飛入尋常百姓家”還是“摸摸天冰涼的事”——很不靠譜。在精打細算的消費者眼中，購買這些混合動力車型所節(jié)省下來的燃油費用遠遠不能在短時間內(nèi)抵消掉購車時多付出的成本。那么，還買混合動力車干嗎？

北京奧運會將成為自主品牌新能源車破局的一個關(guān)鍵。由于自主品牌廠家的研發(fā)費用和成本相對較低，這些新能源汽車的市場售價也會相應較低，將有助于新能源汽車較快進入市場。自主品牌反敗為勝在此一舉。