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混合動力技術雖然在不少專家那里被指為階段性的技術，必將被其它更加“綠色環保”的新技術所取代，但是作為一種既沒有破壞現有汽車制造產業生產、銷售、服務的基本格局，也符合人們長久以來的消費習慣的“綠色”車輛，混合動力已經在全球都受到重視與歡迎，就連一度不太看好該技術的美國與歐洲汽車制造廠商，也正在這一領域里急追直上。

長久以來，中國汽車業對于混合動力也十分困惑，尤其是其相對較高的價格一直讓車市對那不多的幾款混合動力難以接受。如今隨著國內更多的汽車廠家試圖進入混合動力轎車領域，這一新技術呈現出柳暗花明的美好前景。

最早將混合動力車引進國內制造的是豐田，自2006年1月豐田混合動力車普瑞斯在中國上市后，豐田就不斷地宣傳與推廣這款自己的“王牌”車型，雖然到了去年通過普瑞斯等車型豐田以10年的努力創造了混合動力汽車銷量超過100萬輛的紀錄，但這款“走紅”美國、日本在世界各地銷售都不錯的車進入中國市場兩年間僅銷售了2500多輛。即使是今年3月初大幅降價2.4萬元，其當月銷量也僅58輛。另外，以進口車形式在國內銷售的混合動力本田思域轎車銷路更差，不得不宣布原定于2009年國產混合動力思域的計劃將推后。有關方面解釋之所以決定將原本生產計劃推后的原因主要有三：一是國家還未出臺具可操作性的混合動力扶持政策；二是廠商在降低混合動力車制造成本方面還未取得突破，混合動力車價過高，國內消費者無法承受；三是關心環境保護的消費群體尚未達到一定規模，近期無法在銷量上支撐混合動力轎車。其實，所有這三點都可以歸結為一點，就是生產混合動力車銷售不賺錢反而可能賠本。

但與此同時，同樣一直沒有能夠取得理想銷售成績的豐田，又連續以進口車的形式，引進了雷克薩斯LS600與RX400，讓人們知道混合動力車的成就已經延伸到豪華車與高檔SUV之上，幾乎可以滿足人們的各種需求。同時普銳斯節省50%燃料、減少80%排放的環保優勢也更加深入普通消費者的心，但價格比普通轎車高30%甚至更多一直困擾著這些最早進入中國市場的混合動力車。

新的推動力

今年4月29日國家發改委公布的《車輛生產企業及產品 （第164批）2008年第29號公告》里竟然有7款國產新能源車同時獲得了“準生證”。在此之前只有奇瑞以及一汽豐田獲準生產新能源車，這次上海大眾帕薩特將推出一款燃料電池車，上海通用也將推出一款混合動力轎車，此外，東風有兩款、北汽福田和長安各有一款混合動力的客車獲批，一汽集團也有一款代號為CA7130的解放牌混合動力轎車將上市，讓人們對于新能源車尤其是其中在技術上最為成熟，消費者也最為了解的混合動力車有了更多的期待。

一個不爭的事實是，新能源車已經越來越成為國際汽車業的主流，雖然那些“零排放”的“終極解決方案”如燃料電池、氫動力等大規模投產還有一些難度，但作為節能減排的“階段性解決方案”混合動力轎車如今在歐美都已經得到廣泛認同，從威馳這樣的緊湊型車，到大型的凌志SUV都使用上了混合動力系統。與之相對應的，便是在越來越嚴格的尾氣排放標準面前，現有的汽油或者柴油引擎在未來的20年后可能很難繼續在市場上容身。這也是國內汽車業內外人士越來越關心國產混合動力車的研發與上市的主要原因。

7月前后，首批50輛奇瑞A5-BSG混合動力出租車駛上北京街頭，車門上印著的中英文“混合動力汽車HybirdElectricVehicle”字樣特別吸引人。此外，有消息說產自一汽的奔騰混合動力車也已經作為出租車行駛在北京的大街上。更加值得注意的是，7月15日上海通用君越Eco-Hybrid油電混合動力車正式上市，定價26.99萬元，并開始在全國別克4S店銷售。別克君越ECO-Hybrid2.4LECO發動機和獨立的電機鎳氫蓄電池動力輔助系統，在減速和停車狀態下發動機自動切斷燃油供應，實現零排放；在車輛起步、爬坡或加速時，電動機配合汽油發動機一起工作，既確保了更加強大的動力輸出，又可以節約油耗。根據有關方面提供的資料，綜合路況下君越ECO-Hybrid由原百公里9.8L降低至8.3L。特別應該指出的是，該車的定價僅比純汽油版君越高出2萬元左右，價格差別比較小，容易得到消費者的認可，有望改變混合動力家族叫好不叫座的局面。

其實，以上幾款還不是國產混合動力車的全部，長城哈弗、江淮瑞風等廠家都有在近期推出混合動力車的計劃。可以說，國產的低價混合動力車不斷上市將成為該技術是否能夠真正在中國車市占有一席之地的風向標，今后的半年或者一兩年的時間這些新車的市場表現尤其值得期待。

政策的扶植

最近一個階段，不少人熱烈地議論國家應該為包括混合動力車在內的新能源車減免稅務以鼓勵其銷售。但一個簡單的事實是，在中國汽車本來就屬于“奢侈品”，讓國家稅收來補貼少部分高收入的買車者對多數買不起車的低收入人群太不公平，因此相關的補貼提議遭到不少人的反對。其實，減稅這樣的決定并不是一朝一昔能夠很快做出的，國家對于汽車尾氣排放的標準越來越嚴格控制，新能源汽車正式進入了發改委的鼓勵產業目錄，其中包括了混合動力汽車，國家將對這些產業從消費環節、生產環節，稅收政策、優惠政策、審批等各方面給予扶持等，其實已經很明確地昭示出國家在這方面的意圖。這也是為何如此多的中外混合動力車計劃近期在中國車市上正式上市的原因。

最后，還有一點值得探討：雖然在歐美與日本混合動力車越來越流行，但畢竟還是比較新近發展起來的新領域，競爭不是非常激烈，有著許多的空白點無人知道如何去填補，于是相對弱小的中國汽車企業就可能在這樣的新天地里更多“圈占”一些地盤——從上汽、一汽這樣的國內主流大公司，到奇瑞、長安、長城等自主品牌都在極力宣傳自己在混合動力車方面的成就。盡管目前還不知道這些車的性能尤其是質量究竟會怎樣，但在這樣一個新領域里面，“新人”的日子有可能比在競爭激烈的傳統汽油與柴油車領域好過得多，也比較容易適當地提高車價爭取更多的利潤，甚至更順利地將自己不為人熟知的新品牌賣到世界其它市場上去。