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     廉價油料時代結(jié)束之時，就是美國面臨兩大災(zāi)難之日。這兩在災(zāi)難是相互關(guān)連的，共同形成一個威脅美國國家存亡的風(fēng)暴。那就是引起導(dǎo)致氣候變遷的溫室氣體排放和美國人離不開進(jìn)口的油料供應(yīng)問題。

      作為美國德克薩斯州奧斯汀市公共事業(yè)部門的奧斯汀能源公司（Austin Energy）的研究人員急眾人之所急，為大眾示范了一種使用扦入式復(fù)合能源的電動汽車（DHEVs），提供了應(yīng)付這種面臨災(zāi)難挑戰(zhàn)的途徑。雖然這不是一種萬靈藥，但是這種方法為人們提供了克服溫室氣體排放和美國人不得不信賴進(jìn)口石油問題的捷徑。

     扦入式復(fù)合能源是現(xiàn)有的電池與油料雙供能汽車的一種技術(shù)擴(kuò)展。所不同的是扦入式復(fù)合能源電池汽車（PHEVs）帶有更大容量，更大功率的電池組以及一個可以扦入標(biāo)準(zhǔn)電源插口加以充電的充電器。一旦充電，這種電動汽車就能夠全程以電驅(qū)動完成20～60英哩的里程。具體的里程數(shù)目當(dāng)然取決于電池的容量、汽車的設(shè)計(jì)和駕駛者的操作脾性。作為一部稱作復(fù)合能源的汽車，PHEV并不局限于全電力驅(qū)動，當(dāng)除去電池充電器后，它可以轉(zhuǎn)為汽油驅(qū)動。這種扦入充電式的設(shè)計(jì)也可以用于多種燃料的引擎，比如燃料乙醇、生物柴油等，都能進(jìn)一步減少污染氣體的排放。

      鑒于目前在美國道路上的車輛多半每天只行駛30英里或更少，這種扦入式能行駛25英里范圍的汽車將可以減少數(shù)百萬美國人每天的石油消耗。再將這個意識加以推廣，其減少溫室氣體排放和美國人對石油依賴性的作用將會令人驚嘆。另外，相當(dāng)于一加侖汽油動力的電力消耗價值只有一美元。雖然這個折算是基于Austin Energy 的估計(jì)，但這確是美國全國范圍接近中等的折算水平。

      另外，因?yàn)榍と胧匠潆娭饕窃谕砩系碾娋W(wǎng)用電低峰期，因此根本不必考慮耗資千萬去建造新的發(fā)電廠。美國能源部太平洋西北區(qū)國家實(shí)驗(yàn)室的研究指出：當(dāng)前現(xiàn)有的發(fā)電廠已能應(yīng)付84%的美國人使用扦入式復(fù)合能源汽車充電的需求。用于扦入式充電的可再生能源也能滿足這個容量。

      雖然如此，除非扦入式充電的能量來源取自類似風(fēng)能和太陽能這樣的可再生能源，否則電能的產(chǎn)生仍會引起溫室氣體的排放。這個污染排放的程度取決于各種能源使用的混合程度。然而，從本質(zhì)上看，從電網(wǎng)取得電能的扦入式復(fù)合能源汽車的污染排放程度總少于汽油驅(qū)動的汽車。根據(jù)美國電力研究所（Electxic Power Research Instifute）研究的報(bào)告可知，近25年來電廠發(fā)電產(chǎn)生的二氧化碳已經(jīng)減少了40%，氧化氫的排放量也已減少了36%.隨著舊式電廠不斷被潔凈的發(fā)電技術(shù)更新，污染的排放將會進(jìn)一步減少。

      另一個環(huán)境保護(hù)問題是：當(dāng)汽車達(dá)到其使用壽命后電池的棄置問題會不會造成另一種污染？這當(dāng)然是計(jì)劃大批量生產(chǎn)扦入式復(fù)合能源汽車之前必需考慮到的議題。幸好，好幾個概念已經(jīng)預(yù)示：人們已有足夠的技術(shù)應(yīng)付這個挑戰(zhàn)。首先，超過90%的汽車電池是可以循環(huán)利用的。這在扦入工復(fù)合能源汽車電池的研究初期就已經(jīng)確立的目標(biāo)。另外，當(dāng)今新型電池的鋰離子是電池的主要部件，這并不像傳統(tǒng)汽車電池的鉛酸那樣含有對人體有 害的毒素。第三，大量從扦入式復(fù)合能源電動汽車（PHEVs）卸下的用過的廢電池可以集中儲存起來，作某些電的用途。這樣的電池往往仍可使用若干年。

     如今，PHEV技術(shù)已經(jīng)被日本Toyota Priuses公司正式使用，并利用這個技術(shù)，將個別車主要汽車轉(zhuǎn)化為扦入式復(fù)合能源汽車。