岛国精品在线观看-岛国精品在线-岛国大片在线免费观看-岛国大片在线观看完整版-日本老师xxxx88免费视频-日本久久综合网

“國內(nèi)柴油‘價格倒掛’的現(xiàn)象必須先扭轉(zhuǎn)過來，否則，油價還會往上漲，柴油荒現(xiàn)象也改變不了。”

7月21日，大眾汽車發(fā)布《可持續(xù)發(fā)展報告》。隨后，大眾中國副總裁張綏新向上海證券報透露，由于近期國內(nèi)柴油供應(yīng)短缺嚴(yán)重，大眾中國內(nèi)部正在研究：搭載柴油發(fā)動機(jī)的新能源車的國產(chǎn)計劃是否需要改變？

“現(xiàn)在真正的能源短缺是柴油荒！”著名的汽車分析師賈新光對本報記者表示，“愈演愈烈的柴油荒讓柴油轎車陷入了兩難境地。而‘價格倒掛’現(xiàn)象在柴油供應(yīng)上又更明顯——國外采購原油的價格比進(jìn)入國內(nèi)煉油后賣出的價格還高，導(dǎo)致了石油公司的供應(yīng)不能正常保證，所以就出現(xiàn)了柴油荒。”

而大眾汽車集團(tuán)的《可持續(xù)發(fā)展報告》正是圍繞該集團(tuán)概況、可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)、戰(zhàn)略與管理等進(jìn)行分析和闡述，內(nèi)容主要涉及環(huán)保、新能源替代、技術(shù)創(chuàng)新等最能體現(xiàn)企業(yè)競爭力和創(chuàng)新能力等方面。其中，大眾集團(tuán)未來有哪些新能源替代技術(shù)成了萬眾矚目的焦點。

據(jù)張綏新介紹，除了在柴油車的推廣方面遇到一些預(yù)料之外的困難外，大眾集團(tuán)已經(jīng)將最領(lǐng)先的新能源技術(shù)帶到了國內(nèi)。“與大眾在世界其他地方的推廣相比，大眾在中國汽油機(jī)方面的發(fā)展是最先進(jìn)的。”

雖然大眾汽車在中國推廣柴油新能源車遭遇“挫折”，但在世界領(lǐng)域內(nèi)，大眾汽車的新能源發(fā)展路徑已經(jīng)開始清晰明朗起來：大眾汽車在新能源汽車研發(fā)道路上，除了混合動力、燃料電池、氫能源等新能源車已取得重大成果外，還在陽光燃料和符合燃燒系統(tǒng)技術(shù)上也獲得突破，并以此作為集團(tuán)的中期解決方案；同時，大眾汽車認(rèn)為生物燃料是最具有產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化前景的可再生性能源，它代表了大眾汽車下一階段燃料與動力總成戰(zhàn)略的發(fā)展方向。

記者：在中國，大眾汽車面對中國的環(huán)境以及能源戰(zhàn)略上的部署有哪些？

張綏新：關(guān)于能源和節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略，并不是一個地區(qū)或者子公司能夠做的事，這是整個集團(tuán)一個完整的戰(zhàn)略，包含著近期、中期、長期的發(fā)展規(guī)劃。大眾集團(tuán)在短期內(nèi)解決能源節(jié)能環(huán)保的基本供給是進(jìn)一步優(yōu)化汽油機(jī)、普及推廣采用先進(jìn)的柴油機(jī)，這是短期內(nèi)不需要重大的社會投資就能夠?qū)崿F(xiàn)的一些問題。從中期來講，目前大眾汽車集團(tuán)在做電動汽車、混合動力汽車或其他的一些替代能源。這是我們中期規(guī)劃。從遠(yuǎn)期來看，我們會加重氫能源的方案。這在全世界是一樣的。

節(jié)能技術(shù)在大眾汽車產(chǎn)品中普及很廣。再先進(jìn)的技術(shù)，最后如果只存在于象牙塔里，永遠(yuǎn)只是一些科研理論成果，這對社會效益沒有任何實際意義。只有當(dāng)你大規(guī)模、大面積普及的時候，才能給社會帶來節(jié)能環(huán)保的效益。

記者：大眾制定了到2010年油耗和排放都降低20%的目標(biāo)。在節(jié)能減排方面，大眾汽車在華企業(yè)現(xiàn)在產(chǎn)品和北美、歐洲的大眾汽車相差多少？另外，油耗和排放水平降低的最大困難是什么？成本會不會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？大眾這幾年在推廣柴油機(jī)方面也做了很多工作，但到現(xiàn)在普及還是有困難，您認(rèn)為下一步是繼續(xù)推廣柴油機(jī)，還是會選擇混合動力或者其他的方式？

張綏新：從尾氣排放方面來說，我們在世界任何一個地方首先做到滿足當(dāng)?shù)氐呐欧艠?biāo)準(zhǔn)，這是一個首要的且不可回避的問題。我們是根據(jù)當(dāng)?shù)氐挠推饭?yīng)和環(huán)保要求來做的。

在節(jié)能方面，我們已經(jīng)開始在中國全面實施我們的“動力總成戰(zhàn)略”，我們新型發(fā)動機(jī)和變速箱在整個集團(tuán)里面甚至是整個汽車行業(yè)，都代表最新的技術(shù)。我們現(xiàn)在和全世界各個地方相比還有一個弱點，就是柴油車方面。我們在歐洲，現(xiàn)在賣的車?yán)锩?0%以上是柴油車；在中國只有很少量的柴油車。盡管我們這么多年不遺余力地推廣柴油機(jī)技術(shù)，但是和全世界的普及水平相比，還是有一個差距。原來柴油機(jī)只是在歐洲普及范圍比較廣，現(xiàn)在美國市場也開始使用柴油機(jī)了，在日本也開始使用柴油機(jī)。在柴油機(jī)應(yīng)用方面，雖然中國還比較落后，但是我相信這是一個趨勢。

目前還不清楚國內(nèi)柴油供應(yīng)短缺問題到底是長期的問題還是短期的問題，因此，大眾內(nèi)部的研究還要繼續(xù)。大眾內(nèi)部正研究柴油發(fā)動機(jī)國產(chǎn)的日程表是否該往后推遲。

記者：大眾集團(tuán)在下一步新能源“動力總成戰(zhàn)略”中，認(rèn)為生物燃料是最有前景的。但是，生物燃料在國內(nèi)一直被質(zhì)疑，您怎么看這個問題嗎？

張綏新：生物燃料現(xiàn)在有很大的爭議。目前生物燃料技術(shù)直接從糧食中提取乙醇添加劑，受到很大質(zhì)疑。但是，你如果看我們的《可持續(xù)發(fā)展報告》封面，我們用的是麥稈和稻草。現(xiàn)在我們和德國一家公司、殼牌、奔馳一起投資了一家公司，就是用麥稈、稻草或者其他的生物垃圾，提取乙醇燃料。這是我們所謂“第二代生物燃料”，這個技術(shù)是一個很好的技術(shù)，有很廣泛的發(fā)展前景。它對于二氧化碳的回收率超過了90%，發(fā)展前景和現(xiàn)在的太陽能、風(fēng)能發(fā)電技術(shù)是一樣的，值得推廣。

記者：這種技術(shù)能實現(xiàn)零排放嗎？

張綏新：它是把現(xiàn)在的生物垃圾做成燃料，燃料燃燒完排出二氧化碳，再被植物吸收，就形成了二氧化碳的循環(huán)。在這個循環(huán)里面對二氧化碳的回收率超過90%。

記者：大眾是否在做氫燃料等其他新能源方面的開發(fā)？

張綏新：其實我們在各個方面都在做，混合動力、燃料電池等等。混合動力方面，我們在兩個星期以前剛剛在北京舉行了向奧組委交付500多輛 “新能源汽車”的活動，其中有20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車，這是我們和同濟(jì)合作的一個項目。據(jù)同濟(jì)院長告訴我，這些車將在奧運(yùn)會期間投入使用，這將是全世界第三大投入實際運(yùn)營的燃料電池車隊。