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    日前，國家發改委發出通知，今年三月前完全取消對小排量汽車上路行駛的種種限制性措施。高油價時代，節能幫了小排量汽車的大忙，而另一方面，節能的概念也在促使各大汽車廠商為汽車新能源絞盡腦汁。在新能源的開發方面，目前能成功實現產業化的只有混合動力汽車。混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式，其優點在于車輛啟動和低速行駛時，只靠發電機帶動，而在高速行駛時，發動機還可給發電機的電池充電。

豐田、本田等日本幾大汽車公司在混合動力方面搶得了市場的先機。據統計，在這幾年的北美汽車市場，混合動力汽車基本上全是日本車的天下，其中豐田普銳斯尤其奪目，這款發動機排量為2.0的油電混合動力車的油耗僅相當于排量為1.0的普通微型轎車，同時極為環保。

在混合動力方面同樣取得不俗成績的還有美國。

目前，美國通用汽車的混合動力大客車項目已取得成果，并有40輛駛上街頭。他們認為:“一輛混合動力大客車的節能量，相當于40輛混合動力轎車的節能量，如果在這方面取得突破，其市場前景更為廣闊。”

這些年來，歐美汽車公司所全力開發的是完全不需要石油的全新能源解決方案。

比如德國大眾利用可再生資源作燃料的“生物燃料”計劃，依靠太陽能的“太陽能電池”汽車等等。

在這一領域，美國的通用汽車處于世界領先地位。2001年，通用汽車先后推出了以氫為燃料的電池動力概念車——“氫動一號”，以及具備更優動力系統的“氫動二號”和“氫動三號”概念車。

有專家樂觀地預測，也許再有三五年，全新的燃料電池汽車將開始真正的產業化，再過二三十年，各種新型燃料電池汽車將大行其道，也許有一天會出現汽油燃料汽車被限制使用的現象。

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