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      目前德國第一座海上風電場（offshore-windpark）的修建工程正在緊鑼密鼓地進行，這意味著海風發(fā)電這一新興能源產業(yè)已真正開始走向成熟。

在距博爾庫姆島45公里的阿爾法·文圖斯試驗場，12架功率為五兆瓦的風車即將投入使用。每架風車重達1000噸，高度接近科隆大教堂，修建總費用高達1.8億歐元，幾乎是陸地同類設備的三倍。然而更持久更強勁的海風所帶來的巨大優(yōu)勢亦是后者所無法企及的：預計每架風車每年可發(fā)電2萬千瓦時，這比山地或海岸風力發(fā)電站翻了一番。從10月份起阿爾法·文圖斯的發(fā)電量便可滿足10萬居民的需要。

與此同時，德國聯(lián)邦政府強有力的政策支持，也為海風能源產業(yè)的盈利提供了保障：根據《可再生能源法》的最新增補條款，自2009年起海風電力的最低價格(鼓勵人們使用海風能源)為每千瓦時15歐分——超出陸風電力的價格6歐分。聯(lián)邦政府有望借此實現(xiàn)十年前樹立的宏偉目標：至2030年海風能源將覆蓋德國15%的電力需求。這項工程需要4000至5000架風車和750億歐元的巨額投資。

如今北海的大片水域已被批準用于建造海上風電場，部分設備已在水下安裝。經歷最初在丹麥和英國近岸區(qū)的失敗后，海風發(fā)電的相關技術業(yè)已成熟。預計年投資利潤率可達10%。憑借其高達100米的天線和時速超過35km/h的北海勁風，阿爾法·文圖斯試驗場的利潤將尤為可觀。

北海的氣候條件可謂得天獨厚：風力極限值高，無風日極少。盡管如此，冬季颶風還是給海上風電場的修建帶來了不小的麻煩。2006年復活節(jié)北海曾出現(xiàn)時速達164km/h的狂風（正常風速為12km/h）。而兩個月前一場風暴更是掀起高出海平面15米的巨浪，令超過半數(shù)的線纜管道遭遇滅頂之災。

為抵御風暴，風車均由強有力的四腳鋼架支撐，這些鋼架被長達25米的鋼柱固定在海底。此外，風車上極其結實的軸承和密封材料可抵御震蕩和空氣里的鹽分侵蝕。盡管如此，維修管理費用仍是難以預計的天文數(shù)字。首先，海上風電機所有活動部件的載重量都超過一般的設備。如有損壞，修理會很復雜。其次，只有在為數(shù)不多的風平浪靜的日子里，維修工作才能繼續(xù)進行。風急浪高之時工事停滯，損失慘重；管理人員和維修材料須通過飛機抵達海面，相關費用和風險系數(shù)均大幅攀升。事實上，管理費用和停工造成的損失占了阿爾法·文圖斯年度預算的20%，而相應的費用在陸地風電場只占6%。

由此可見，修建海上風電場需要強大的財力支持。阿爾法·文圖斯的資助者分別是位居德國第一和第四的能源集團。來自研發(fā)部高達5000萬歐元的補助更是降低了風險。就連第一批風車的制造商Multibrid和REpower也絕非寂寂無聞之輩：前者是隸屬于法國阿海琺（Areva）集團（全球最大的核能企業(yè)之一，也是全球三大輸配電企業(yè)之一）的子公司，后者則于2007年被一家印度跨國公司收歸旗下。而第二批風輪將由隸屬于俄羅斯天然氣工業(yè)（Gasprom）的Arngolt Bekker承建。此外，德國第三大能源巨頭巴登-符騰堡州能源公司（EnBW）也以大手筆買下了北海和東海的4片開發(fā)區(qū)，并獲取了政府授權。

與此同時，海上風電產業(yè)也吸引了多家科研機構。弗勞恩霍夫中心（Fraunhofer-Center）的風能和海洋科技部門為此專門設立了旋翼葉輪的測試中心。一所高校提供了測速的新風道，并設置了相應的課程。德國有關機構預計海上風電產業(yè)可帶來1000個新崗位。在船廠盡數(shù)倒閉的十年后，經濟相對落后的德國西北部地區(qū)終于迎來了商業(yè)上的春天。不僅如此，擁有不占土地、對環(huán)境影響小、風電機組單機容量更大、年利用小時數(shù)高等特點的海上風電場對于緩解世界能源壓力、促進經濟社會可持續(xù)發(fā)展有著極為重大的意義。