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油價漲漲漲，波音副總裁赴華苦口婆心布道如何應對燃油波動：

“如果航空燃料1％采用生物燃料 生物能源產業就會被盤活”

摘要：那些搶在93號汽油漲到6.3元/升前，排隊加油的車主，可能還沒有想到如何應對油價波動——— 除了將車一直停在自家車庫。能用生物燃油嗎？這個問題問了很多年，但是，該產業一直沒有發跡的表象。

IATA報告顯示，第二代生物燃料將在2012年開始正式商用，在2040年其比例將達到總燃料的50％，擺脫對石油的唯一依賴，在2050年實現減排50％的目標。

那些搶在93號汽油漲到6.3元/升前，排隊加油的車主，可能還沒有想到如何應對油價波動——— 除了將車一直停在自家車庫。能用生物燃油嗎？這個問題問了很多年，但是，該產業一直沒有發跡的表象。

航空界對替代能源的渴求，亦從未像現在這樣強烈過。他們做了多年的石油燃料價格波動的噩夢，又新被納入全球減少溫室氣體排放的體系中。

應對油價波動，主流的解決方案是訴諸生物能源。上周，波音公司副總裁馬修·甘茲造訪中國，希望能夠在前沿領域與中國展開合作，“力促生物能源加速產業化”。

航空業已為排放“溫室氣體”付費

對于航空公司而言，清潔天空不只是一個口號，更是真金白銀的成本。

上月底，歐盟公布一份包含2000多家航空公司的名單，這些公司將被納入歐盟排放交易體系，其中包括35家中國公司。自2012年起，這些航空公司進出歐盟以及在歐盟內部航線的飛行，都將要為它們排放的溫室氣體付費。國際航空運輸協會(IA TA )預計，全球航空公司每年成本將增加35億歐元。而目前燃油價格上漲也將對航空公司現金流造成負面影響。

據IA TA的統計，全球航空運輸業每年排放6.77億噸二氧化碳，占全球人類排放的2％。而第二代生物燃料有望減少最高達96％的溫室氣體排放。

“燃油市場定價的不穩定性和未來石油儲備的問題，都使得航空公司維持運營并贏利的難度進一步加大。而減少二氧化碳排放，除了不斷提高飛機的效率，尋求飛機使用的燃油的改進也十分重要”，甘茲如是解釋波音推動生物燃料開發和商業化的原因。

據國際標準，第二代航空生物燃料應可直接替代傳統航空煤油，且不需要制造商重新設計引擎或飛機，航空公司和機場無需開發新的燃料運輸系統。

目前可利用于航空運輸業的第二代生物燃料包括麻風樹、亞麻薺、藻類、鹽生植物等。與第一代生物燃料玉米、小麥相比，這些燃料更加環保廉價。

成本阻礙生物能源商業化

按照IA TA的預測，只要航空業燃料中的1％采用生物燃料，便可以維持生物燃料市場。生物燃料產業將可以為發展中國家等提供機會與經濟利益，發展生物燃料產業，在無法種植糧食作物的土地種植第二代生物燃料作物。

但目前的問題是，除了技術可靠性，生物燃料成本非常高昂，通常是傳統航空燃料的4倍以上。這是阻礙生物燃料商業化的重要因素。今年早些時候，波音已先后走訪四川商務廳和中科院青島生物能源與過程研究所，希望尋求生物能源合作項目。

甘茲表示，波音在航空能源領域的工作主要集中于三方面，尋找到既不會與糧食作物競爭土地和水資源，又不會破壞雨林的用于航空的可再生燃料；為航空業檢驗生物燃料可行性；與學術界以及主要環保組織合作進行同行評審研究，保證潛在未來燃料來源在相關科學和社會經濟方面的認知度、理解和透明度。