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68.57美元！這是10月16日紐約商交所11月交貨的輕質原油價格，在盤中一度到達的位置，這是自去年7月27日以來的新低，并且收盤價的69.85美元，也是一年來國際油價首次跌破70美元大關，與今年7月11日創下的每桶147.27美元歷史最高紀錄相比，紐約市場油價的下跌幅度已經超過了53%！這正是對于國際市場對全球經濟衰退擔憂加劇，而對石油需求下降的提前反映，因此這場席卷全球的金融危機，帶來的并非全都是壞事。

油價下跌，石油輸出國組織歐佩克自然坐立不安，立刻表態將馬上將在下次的會議上討論石油減產的問題，國際油價隨即有所反彈。但有專家分析，由于全球主要工業國和新興市場的經濟增長前景暗淡，國際油價再度重拾升勢，在短期內是很難看到的，但是由于國際石油業產能投資不足，以及美國金融危機帶來的美元貶值壓力的存在，預期長期油價上升的趨勢將不會改變。面對近期國際油價的下跌，國內很多相關人士自然歡欣鼓舞，中國石油與化學工業協會副秘書長馮世良對媒體表示，隨著國際油價近期持續走低，一直處于虧損巨大局面的中國煉油行業，本月即有望扭虧為盈。汽車行業的一些專家也在呼吁，久拖不決的國內燃油稅改革，可能又將伴隨國際油價的巨幅回落，而將迎來一個很好的時間點。此前國家能源局局長張國寶也明確表示，國內成品油持續低價政策難以為繼，要抓住目前油價短期回調時機，盡快理順價格和國際接軌。

然而，筆者認為事情并沒有這么簡單，因為金融危機對出口導向型為主中國經濟的沖擊還難以估量，但沿海發達地區的中小企業紛紛停業和倒閉，已經顯現出未來一段時間經濟增長可能驟然變冷的不良兆頭。原本的“一保一控”(保增長，控通脹)宏觀經濟政策，已經開始轉向，出于“增內需，保增長”需要，近期燃油稅出臺的可能性并不是很大，因為燃油稅開征可能會迅即加大全社會的交通和物流成本，會對原本處于減速周期的中國經濟帶來更不利的影響。對于一項關乎社會方方面面的重要政策出臺，政府不得不審慎考慮，燃油稅的出臺很有可能在短期內仍然沒有時間表。

但如果站在更高的層面來看，中國經濟改變以出口帶動為內需拉動的增長模式勢在必然，這不單需要打破各項抑制中國國內需求的瓶頸(比如農村經濟、教育、醫療體制改革等)，還需要廣泛應用建立在科技基礎上的各種新技術，來提高經濟增長效率，以改變過往單純依靠資源和環境過度消耗的GDP增長方式。對于汽車和相關產業來說，未來幾年實際上是新能源發展的黃金時期，看看金融危機下的美國汽車業老大通用，仍舊絲毫不放松對雪佛蘭VOLT新概念電動車的推進力度就知道，金融危機后的汽車業革命，將始于各種新能源技術和方式的運用上，中國汽車業如果想在后內燃機時代趕超世界先進水平，新能源一定是個唯一的突破口。

然而政府一直沒有對中國汽車新能源方向有著明確指引，從現今的各種可能方案來看，依然各有利弊：太陽能、純電動和混合動力汽車，雖然是未來的一大方向，但關鍵核心技術的電池成本和循環使用問題，目前還難以達到全方位的商業化應用；氫燃料汽車，熱值高、污染少，但燃料成本高，儲存與攜帶問題需要解決，而且推廣加氫站的難度也很大；液化石油氣、天然氣汽車，優點是燃料價格低，辛烷值高，缺點是建站投資大，汽車改裝大， 除了城市公交車輛應用外，其它車輛應用較難；生物柴油，提煉和汽車改裝成本都不低；乙醇燃料汽車，僅僅用E10(目前國內10%的乙醇添加比例)也需要大量的糧食，不利于國家糧食安全；甲醇燃料汽車生產成本便宜，建站投資少，可以與汽油共用加油站，汽車應用起來也比較方便，低比例配比汽油基本不改車，高比例僅需很小改動，而且辛烷值和燃燒性能與汽油燃燒特性非常接近，應用前景廣闊；二甲醚燃料從甲醇脫水而來，燃燒特性更好，排放更低，但成本略高，純二甲醚汽車需要一定改裝，但最新的混合柴油和汽油技術都已經獲得成功。這么多的方案中，中國到底采用哪種，始終沒有明確的說法，而且在部分地區試點的乙醇汽油已經基本不再上規模，大規模糧食制乙醇和煤制油項目已經被叫停。而今年年中發改委頒布了《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告》征求意見稿，已經似乎暗示這個混沌狀態會暫告一段落，即在未來30年間，通過中國發達的煤化工產業，深加工大規模制備甲醇和二甲醚作為替代燃料可能會得到確認，再聯想到近期山西、新疆、甘肅、河南等地多個甲醇項目獲批的信息，和目前中國M85高比例和M15低比例兩個車用甲醇汽油國家標準已經制定完成，只等待國家標準委的最終頒布的消息，政府很可能將大力推進醇醚替代清潔燃料的進程。

不過有專家指出，甲醇汽油本身無毒，而且汽油排放中的硫和二氧化碳都大大下降，單位使用成本也比汽油低40%。但是甲醇燃燒排放的甲醇、甲醛、亞硝酸甲醇等都有所增加，而這些排放物都有毒或含有會致癌的嫌疑，有的甲醇汽油中還含有酚等更復雜的成分。而這些非常規排放物對環境究竟有什么影響，還不明朗，美國和德國都曾先后大規模推廣過甲醇汽油，卻都緊急叫停了，正是因為其對未來環境的影響還沒有明確。由此看來，醇醚替代燃料的推廣還應該慎重從事，但政府新能源推進決心不應該有絲毫動搖，并且要從國家戰略高度上扶持電動汽車的研發和技術儲備，這也是中國汽車業未來核心競爭之所在。(文刀)