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■通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動車卻能行駛100公里
　　■這款電動車能用家庭普通插座充電，只需9個小時就可完全充滿
　　■百公里耗電僅為16度，其行駛100公里的花費約為9.6元，成本僅為使用燃油的1/4

上周，比亞迪公司對外宣布：比亞迪F3DM日前以優異的成績通過國內碰撞實驗，這輛國內首款雙模電動車預計在今年年底就能上市。這不僅僅意味著第一款由我國自主研制的，已非常接近純電動車的雙模電動車即將真正走進老百姓的家庭，更意味著汽車新能源時代真的來了。

但還有很多現實問題擺在面前。由于F3DM上市后產量不大、缺乏國家具體扶持政策及配套設施建設等問題，比亞迪只在深圳、西安兩個地區先期投放。如何完善配套設施？消費者敢不敢去吃這只螃蟹？眼下一切還是未知數。

一次充電跑100公里 世界領先

在中國眾多研發混合動力等新能源汽車的汽車廠家里，比亞迪走在了前面。所謂DM雙模電動汽車，就是采用電動車系統和混合動力系統，既可充電、又可加油。

目前，世界上掌握雙模電動汽車技術的只有通用、豐田和比亞迪這3家，而在關鍵的動力電池方面，比亞迪擁有絕對的優勢。據了解，目前通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪這款F3DM雙模電動車充滿電續駛里程可達430公里（電動模式100km+混合動力模式330km），最高時速可達160公里。在使用純電動力的情況下，一次充電后的續駛里程超過100公里。此外，比亞迪還具備動力電池大規模量產的前提條件。

像用電飯煲一樣給汽車充電

由于比亞迪DM汽車突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，通過內置在車上的車載充電器，使這款電動汽車能像用電飯煲一樣，用家庭普通插座慢速充電，只需9個小時，睡一覺就可完全充滿。而在比亞迪電動車充電站快速充電，10分鐘可達50％的電量。

據比亞迪公司測算，F3DM車型純電動狀態下百公里耗電僅為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費約為9.6元。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，而用電的成本僅為使用燃油的1/4。而這款車所使用的鐵電池的持續里程壽命大于60萬公里（約可使用10年）。

比亞迪公司認為，隨著電池安全技術日趨成熟，一個不依賴充電站的電動車時代將很快到來。

成本短期難降價格仍將考驗市場

目前市場上的混合動力車型在國內銷售狀況不容樂觀，除民眾消費觀念還沒有轉變過來外，其中最大的一個原因就是曲高和寡的價格。

眼下，比亞迪也面臨著這一問題。比亞迪截至目前已經在電動車項目上投入了超過10億元，而主要以電動車生產為主的深圳新基地總投入也將超過40億元。目前，比亞迪汽車整個DM系統的成本費用為5萬元。王傳福透露，F3DM上市后，短期內的價格將比F3目前的市場價格貴5至8萬元，只有在產量提高后，這款雙模電動車的成本和價格才有望大幅降低。

此前有網站做過一個調查，有超過半數的網民有購買新能源車的愿望，但是性價比的考慮卻大大削弱了消費者的這一意愿。

新能源車亟待政府扶持政策

“我們也希望看到國家能夠出臺一些政策，對我們銷售會有更好的幫助?！闭缤鮽鞲Ｋ?，新能源轎車要大批量進入普通家庭，除了汽車生產廠家努力降低成本外，國家出臺相關扶持政策必不可少。日本政府對節能環保產品有非常優厚的補貼政策，日本普通民眾只需花300萬日元（約合人民幣18.9萬元）左右就能擁有一輛即將于明年上市的三菱首款量產全電動車i-Miev。就連當下的美國總統競選，奧巴馬與麥凱恩也把未來對新能源汽車的扶持政策納入了競選的承諾內容。

盡管目前我國尚未出臺針對新能源車的具體的扶持政策，不過國家不久前頒布的提高大排量汽車稅率的政策，已經為新能源汽車創造了優勢。 近年來，國內一些城市已采用財政補貼、減免相關稅費等手段扶持新能源車的發展。其中，湖北省省內生產的燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車免征養路費和車輛通行費。而作為比亞迪F3DM車先期銷售的深圳市，也正在制訂計劃，把2008年至2013年作為新能源汽車的推廣期，用財政補貼的方式鼓勵公交公司購買新能源公交車。

科技部部長萬鋼曾向媒體描繪了這樣一個愿景，“我們設想通過連續3年在國內10個以上有條件的大城市進行千輛規模的示范運行，使我國到2010年新能源汽車的市場規模在1萬輛以上?！币獙崿F這一愿景，就必須加快相應扶持政策的出臺速度。（來源：《成都商報》記者：張煜）