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一直希望在柴油車的推廣方面走得更遠的大眾汽車，面對中國柴油的供應緊缺，不得不放慢了專注于柴油車發展的腳步。

上周，大眾汽車發布了中文版2007/2008《可持續發展報告》（下稱《報告》），這份報告闡述了企業環保、新能源替代、技術創新等方面內容。

大眾集團一個涵蓋了混合動力、替代能源等技術的新能源戰略正在浮出水面。

柴油發動機項目待定

柴油車發展受阻之后，大眾汽車將在中國實施怎樣的新能源戰略，大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新博士在接受《第一財經日報》采訪時透露：企業內部正在研究是否改變柴油車計劃，另外大眾（中國）也在做其他新能源技術的開發，包括混合動力、燃料電池等。

張綏新告訴記者，在汽油機技術上，大眾汽車在中國投放的產品已經達到大眾集團在世界上的先進水平，與歐洲、美國的產品并無差距。“但是在柴油機方面，顯然落后了一大段，盡管我們這么多年不遺余力地推廣柴油機技術，但現在進展得很不順利。”

張綏新感嘆，原來柴油機只是在歐洲普及范圍比較廣，但是現在美國、日本市場也開始使用柴油機了，但中國在這方面還比較落后。

國內柴油資源愈加緊缺直接導致大眾汽車的強項柴油車無法迅速普及，尤其令大眾郁悶的是，之前一直擔心的油品質量問題還沒解決，最近又出現了柴油供應的問題，這讓大眾感到攻破政策限制越來越困難。

記者獲悉，由于油料和油品的限制，大眾汽車打算2010年在中國籌建國產柴油機生產線一事，也進入了待定階段。“目前我們正在研究柴油發動機國產計劃是否需要改變。”張綏新坦言。

據悉，此前大眾計劃2010年在華生產的轎車將有5％使用柴油，但因諸多不確定因素可能將導致這一計劃發生變化。“由于目前還未清楚柴油供應短缺問題到底是長期還是短期問題，因此大眾內部正在研究，在沒搞清楚之前，還不好說原來的計劃是否改變。”

三步走戰略

大眾引以為豪的柴油項目在中國發展不利，因此，其下一步在中國的新能源戰略方向備受業界關注。

記者采訪得知，雖然大眾汽車一直在不遺余力地向世界各地推廣柴油環保技術，但是在新能源汽車產業方向尚未明朗之前，大眾也在積極尋求在混合動力等其他新能源載體方面的開拓。

據了解，大眾集團已經規劃好了一個完整的節能環保戰略，具體規劃分為近期、中期、長期三個部分。在短期內，解決能源節能環保的基本供給方式，是進一步優化汽油機、普及推廣采用先進的柴油機，這是短期內不需要重大的社會投資就能夠實現的一些目標。從中期規劃來講，目前大眾汽車在做電動汽車、混合動力汽車或其他一些替代能源，包括生物燃料等。從遠期來看，著重氫能源的解決方案。

張綏新表示，這三個階段的實施并沒有明確的時間界限，“除了柴油技術，混合動力、燃料電池等各個方面大眾（中國）方面都在做，比如奧運期間將有20輛帕薩特領馭氫燃料電池轎車投入使用。”

另外，對于爭議很大的生物燃料技術，張綏新介紹，大眾汽車并非直接從糧食中提取乙醇添加劑，而是采用從麥稈和稻草中提取的“第二代生物燃料”，為此，大眾專門與德國一家公司、殼牌、奔馳一起投資了一家公司，研究從麥稈、稻草或者其他的生物垃圾中提取乙醇燃料。

張綏新認為“第二代生物燃料”技術，對于二氧化碳的回收率超過了90％，有很廣泛的發展前景，與現在的太陽能、風能發電技術相同，“在歐洲已經有一部分使用這種燃料的車型投入生產了。”

在新能源技術領域，汽車企業的發展戰略各有不同，日系汽車廠家集中技術優勢在混合動力、電動汽車領域有所作為，而通用等美系汽車巨頭們則更傾向于燃料電池技術。大眾汽車的新戰略究竟以何取勝？

對此，張綏新認為，對于中國市場，節能技術在市場的普及率，是大眾汽車制定“三步走”戰略的基本原則和基礎，“只有當你大規模、大面積普及的時候，才能對社會帶來節能環保的效益。”