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在美國政府拒絕了通用提出的現(xiàn)金援助計劃后，這家已瀕臨破產(chǎn)的百年車企不得不把自救的希望更多地投向中國。

不過通用在中國的形勢也不容樂觀。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，通用在華合資公司上海通用前三季度的銷量為30.24萬輛，低于去年同期的30.78萬輛，其10月份銷量更是比去年同期下降了約三成。

“通用正在采取措施扭轉(zhuǎn)頹勢”，通用中國相關(guān)人士表示，未來兩年間，低排放的新能源車將是其在中國市場的重要增長點(diǎn)。

為此，上海通用把剛引入的通用全球最新緊湊型平臺 GlobalDelta作為未來發(fā)展的主戰(zhàn)略，該平臺還將是上海通用未來緊湊型車和新能源技術(shù)的重要載體。

“全球平臺戰(zhàn)略將助上海通用實(shí)現(xiàn)成本的大幅削減，形成新的競爭優(yōu)勢。”上海通用總經(jīng)理丁磊說。

全新市場利器

車市低迷，上海通用卻逆勢擴(kuò)產(chǎn)。最近，其北盛基地二期工程全面竣工，產(chǎn)能從原來的5萬輛擴(kuò)充到20萬輛，成為沈陽最大的轎車制造基地。

實(shí)際上，此次擴(kuò)產(chǎn)正是上海通用為其全球最新的重量級新車做生產(chǎn)準(zhǔn)備。該車正是誕生于GlobalDelta平臺的克魯茲(Cruze)，也是上海通用未來主攻緊湊型車市場的利器。

之所以被視為通用未來最重要的全球戰(zhàn)略車型，主要是因為該車的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢及全球平臺的規(guī)模效應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用實(shí)行平臺的全球共享，可以最大限度地整合全球優(yōu)勢資源、共享零部件供應(yīng)、節(jié)約生產(chǎn)和研發(fā)環(huán)節(jié)的成本、縮短生產(chǎn)周期，從而實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化、生產(chǎn)效益最大化。

“全球平臺可以保證每款衍生車型都擁有通用汽車最先進(jìn)的技術(shù)，代表通用全球最新的設(shè)計理念，因此具有足夠的競爭力。”通用中國相關(guān)人士稱。

丁磊也十分看重克魯茲及GlobalDelta平臺對上海通用未來發(fā)展的助推作用，“通用之前在全球都是以區(qū)域性的平臺為主，現(xiàn)在實(shí)行全球平臺戰(zhàn)略，通過規(guī)模效應(yīng)可以產(chǎn)生很大的收益。”

此外，受惠于通用全球復(fù)興計劃的上海通用還得以順利引進(jìn)通用全球最新的S6六速手自一體變速箱，首次實(shí)現(xiàn)了全球六速變速箱產(chǎn)品的本地化同步生產(chǎn)。

事實(shí)上，克魯茲還是上海通用借以對抗日系車沖擊的戰(zhàn)略車型。在弱市時期，抗摔打能力突出的日系車正在不斷蠶食上海通用的市場份額，其全球戰(zhàn)略車型的競爭力也已被市場所驗證。

因此，在這一輪危機(jī)來襲時，反應(yīng)迅捷的上海通用選擇了以全球平臺戰(zhàn)略和全球戰(zhàn)略車型作為拯救全局的關(guān)鍵，并意圖通過整合全球資源實(shí)現(xiàn)成本的大幅降低，最終以更具殺傷力的價格優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢來對抗來勢洶洶的日系車企。

借新能源翻身

據(jù)知情人士透露，2010年后，通用汽車每年至少將有40萬輛新能源產(chǎn)品誕生于GlobalDelta平臺，已經(jīng)引入了該平臺的上海通用也將因此而獲益。

除了是通用全球緊湊型車的平臺外，GlobalDelta平臺還承載著通用未來的新能源戰(zhàn)略，將于2010年投產(chǎn)、搭載了通用E-Flex電動系統(tǒng)的雪佛蘭Volt也是誕生于這一平臺。

“通用的目標(biāo)是，從一家百年來以機(jī)械驅(qū)動汽車為核心業(yè)務(wù)的公司，逐步轉(zhuǎn)變并最終成為一家以電力驅(qū)動汽車為核心業(yè)務(wù)的公司。”通用汽車內(nèi)部的一份報告如是表述。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在能源危機(jī)和金融危機(jī)的雙重夾擊下，僅憑停產(chǎn)減產(chǎn)、壓縮成本和大幅裁員的傳統(tǒng)救助方案，已經(jīng)不能助通用脫險了，其目前正在力推的新能源技術(shù)才是其未來翻身的機(jī)會。

作為通用全球戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，上海通用也于今年年初啟動了“綠動未來”戰(zhàn)略，承諾2008年推出1.2LS-TEC小排量發(fā)動機(jī)、2.4LEco-Hybrid油電混合動力、3.6L雙模直噴發(fā)動機(jī)SIDI、“Two-Mode”雙模混合動力等高科技、低油耗的綠色產(chǎn)品，2010年以后逐步引入增程型E-Flex電力驅(qū)動系統(tǒng)和全程“零油耗、無排放”的燃料電池E-Flex電力驅(qū)動汽車。

“如果能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，新能源就是一個革命性的機(jī)會”，丁磊表示，“雪佛蘭Volt電動車馬上就要批量生產(chǎn)了，氫動力也會在不遠(yuǎn)的將來投入使用。”

今年，上海通用已向市場推出了別克君越Eco-Hybrid，該車作為國內(nèi)第一款量產(chǎn)的中高檔混合動力車，綜合油耗下降15%以上，與豐田普銳斯動輒十幾萬元的混合動力系統(tǒng)成本相比，已經(jīng)具備了非常明顯的市場化優(yōu)勢。

據(jù)丁磊透露，明年上海通用還會推出凱雷德的雙模混合動力車，其節(jié)能可達(dá)50%，效率能有100%的提高。

當(dāng)然，除了借緊湊型車擴(kuò)大市場份額、推全球平臺以降低成本和加速新能源車商品化之外，曾經(jīng)以營銷善舞著稱的上海通用還開始向?qū)嵙ε赊D(zhuǎn)型。

在丁磊看來，越是在行業(yè)趨冷的情況下，對企業(yè)競爭力的考驗也越嚴(yán)苛，上海通用之前靠營銷迅速占領(lǐng)市場的短、平、快打法已開始暴露出缺陷，現(xiàn)在更需要通過二次創(chuàng)業(yè)來修正公司的可持續(xù)發(fā)展之路。

“快速擴(kuò)大市場份額的發(fā)展策略對創(chuàng)業(yè)初期的上海通用起到了不可抹煞的作用，但是對于現(xiàn)階段而言，市場占有率只是衡量企業(yè)的指標(biāo)之一，上海通用更應(yīng)該向完全的實(shí)力派轉(zhuǎn)型。”丁磊說。周潔 丁楊