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油價下降、金融危機來臨，轉移了人們對新能源的關注，然而，一場沒有硝煙的暗戰并未終止，而且有愈演愈烈的趨勢。就在國內外車企紛紛拋出新能源車型計劃的同時，車企業卻不得不面臨在中國市場推廣的難題。

一項調查顯示，向消費者推廣“綠色環保”車型，首要前提是經濟吸引力。約31%的受訪車主表示，購車時會極為重視汽車的費用問題，僅18%的人會特別關注環保因素。超過38%的中國汽車消費者認為，除了有效節能和減少排放以外，“綠色環保”還意味著“負擔得起”的高科技。這有助于理解為什么“綠色環保”對于中國駕車者而言，不僅僅局限于環保這一簡單概念。

盡管目前我國新能源汽車發展，正處于難得的戰略機遇期，近10年的攻關大大縮短了我國節能與新能源汽車與國際上的差距。但擺在現實面前的是消費者認知的過程問題。

事實上，我國市場上在售的混合動力轎車只有普銳斯、思域和雷克薩斯3款車型。其中國產普銳斯受限于價格因素，進入中國市場兩年僅銷售了不到3000輛，而以進口方式引進中國的本田混合動力版思域目前在全國范圍內出售不到50輛。價格高成為混合動力車批量走向市場的重要障礙。

然而，日本汽車企業的率先投入市場，雖然未能占有絕對的市場份額，但在國內已被消費者公認為新能源的先驅。 “盡管目前的銷量與期望相去甚遠，豐田在中國本土制造的普銳斯混合動力車依然是中國市場上‘綠色環保’技術的先鋒。” TNS北亞區汽車研究總監包亦農說：“豐田已經在綠色汽車的競爭中奠定了自己的領先地位。”

在新能源車型的爭奪戰中，國內車企對新能源傾注了極大的興趣，產品的推進也逐步加大。不過，業內人士認為，價格強項并不能幫助中國本土制造商在市場上立足，因為在新能源市場還是要依靠高效成熟的技術及產品說話。

包亦農表示，本土汽車制造商近來在新能源開發方面所做的努力并未幫助提升他們的自身形象。消費者仍然認為本土品牌的質量明顯遜色于合資廠商。  

值得注意的是，近日科技部部長萬鋼在2008中國汽車產業發展國際論壇上表示，為加快節能與新能源汽車的研發和產業化，科技部將積極配合國務院相關部門，采取4項有效措施，進一步加大對節能與新能源汽車的研發、示范和產業化的支持力度，推動我國節能與新能源汽車的快速發展。

清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示，光靠廠商降低車的成本價格顯然是無能為力，價格成本的下降還不足以刺激起新能源車的消費，只有形成產業化，實現了小批量的生產，提高消費者的認知度，才能建立起消費者的信心。

“缺乏認知或許是對新型技術心存疑慮的主要原因。因此，汽車制造商成功的關鍵，在于確保消費者對新能源有足夠的認識和了解。”包亦農說。商報記者 藍朝暉