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主持人
　　第一財經(jīng)日報 副總編輯 張庭賓
　　嘉賓
　　廣州豐田汽車有限公司銷售本部規(guī)劃營銷部部長 吳保軍
　　東風日產(chǎn)乘用車有限公司總經(jīng)理辦公室主任 陳昊
　　南菱汽車銷售維修服務集團常務副總經(jīng)理 馬春欣
　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理 王建均

編者按

外部金融危機與內(nèi)部經(jīng)濟環(huán)境走弱的雙重擠壓，使汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了前所未有的困境。在積極尋求自救與外部救助的過程中，對動力系統(tǒng)進行革新、提前發(fā)動新能源戰(zhàn)爭成為全球主要汽車企業(yè)的主要自救手段。這一波浪潮無可避免地波及到中國。

與此同時，汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈最長的支柱型產(chǎn)業(yè)，其變革涉及到30個以上的相關產(chǎn)業(yè)，“牽一發(fā)而動全身”，如何快速實現(xiàn)中國汽車企業(yè)對未來核心技術的掌握，國家需要對汽車能源變革提供哪些方面的扶持，以及如何實現(xiàn)汽車能源變革的平穩(wěn)推進，是本屆第一財經(jīng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇所討論和呼吁的重點。

1.緊迫現(xiàn)實

金融風暴沖擊下，原油期貨價格近期快速回落。上周四，紐約商交所原油期貨價格收于每桶49.62美元，是2005年5月以來的最低水平。在5個月以前，國際原油價格一度突破140美元/桶。

對正在駕駛汽車的朋友來說，這是個利好消息。但這并不意味著世界已經(jīng)告別能源危機。無論是專家們爭論的2035年還是2050年，原油總有消耗殆盡的一天。

張庭賓：剛才，廣州三家主力的汽車企業(yè)（東風日產(chǎn)、廣州本田、廣州豐田）老總在節(jié)能減排和綠色汽車、綠色工廠方面做了很多介紹。這種動力、壓力感、緊迫感從哪里來？

吳保軍：能源日趨緊張的形勢，不是這兩年認識到的。日本豐田公司在過去幾十年前，甚至剛剛成立的時候，能源的日趨緊張和對于動力在工業(yè)上的革命，都是企業(yè)一直以來重視和研究的話題。我們的消費者也是越來越重視這些方面的內(nèi)容。另外，從本身供應商的系統(tǒng)上也是一樣的，材料環(huán)節(jié)的節(jié)省除了節(jié)能減排和再利用方面，對于我們本身的成本也是有降低的。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)各方面都再利用，并不是所有節(jié)能減排活動都會帶來成本的上升。

陳昊：作為汽車工業(yè)來講，環(huán)保節(jié)能型的汽車肯定是未來發(fā)展的方向，從現(xiàn)在看來混合動力和電動車隨著科學技術的進步和人類的進步，混合動力和電力車技術的日益成熟將會對整個世界汽車工業(yè)進行重新洗牌。

2.“革命”先鋒

在現(xiàn)金流快要斷開的當口，通用汽車開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。美國本土僅保留新能源的研發(fā)與生產(chǎn)部門，其首款量產(chǎn)混合動力車VOLT將于2010年在美國和日本等市場投放，2011年導入中國。豐田、日產(chǎn)等國際汽車巨頭也打響了汽車新能源的戰(zhàn)爭，力爭在未來競爭中保持主動。中國汽車企業(yè)中，以手機電池起家的比亞迪成為中國新能源車的先鋒。其混合動力車F3 DM將于今年12月上市。

張庭賓：各位已經(jīng)看到，新能源革新有量變的過程到質(zhì)變的過程。量變方面我們?nèi)绾胃庸?jié)能，如何更加少排放。當然未來的方向，我們希望能夠看到由量變到質(zhì)變。汽車本身不再消耗不可再生能源了，達到零排放，電動車是一個未來的方向。我們知道國產(chǎn)汽車當中比亞迪在這方面是一個先鋒，我們很好奇比亞迪為什么會有這么一個想法，在電動汽車過程當中，現(xiàn)在還遇到什么技術障礙，如何把成本控制好?

王建均：比亞迪通過五年多的努力，在電動車開發(fā)方面投入了超過10億的資金，取得了一些成果。特別是在電池方面，同時安全性也有很大的提升,特別是高溫、碰撞等都是安全的，不會發(fā)生任何的事故。我們發(fā)展燃料電池作為主要材料的電池，成本相對于過去的電池成本大幅度下降。所以說，我們在電動車的技術方面，基本上實現(xiàn)了商業(yè)化的突破。

黃偉：一輛電動車達到最大的一次充電能夠行駛多少公里？成本大概控制在多少？

王建均：跟電池的容量是很有關系的，我們的鋰電池可以達到100公里，這個系統(tǒng)目前在10萬輛以下的成本大概是5萬元，如果可以量產(chǎn)到10萬5臺以上的話，成本會下降到3萬元左右。

3.期盼政府支持

張庭賓：汽車工業(yè)綠色環(huán)保不僅是企業(yè)在做，也要消費者能夠接受，這其實是國家的一筆大賬。消費者要算小賬，國家要算大賬。各位認為國家政策對于節(jié)能減排應該有哪些政策支持呢？

陳昊：作為一個普通的消費者來講，在購買產(chǎn)品的時候，可能更多的是關注自己使用成本和購買成本。作為政府來講，在政策上必須要鼓勵或者倡導消費者使用這個產(chǎn)品，更多的是從稅收或者成本上，要使所有的消費者愿意去購買這個對社會有貢獻的產(chǎn)品，而且不能增加消費者的負擔。其次，現(xiàn)在電動車、混合動力沒有統(tǒng)一的標準，比如充電時間、是否可以租電池，希望政府有統(tǒng)一的標準和導向，這也有利于保護消費者利益。

吳保軍：今年9月份調(diào)整的消費稅，購買汽車很多人都很關注，但是很多買了車的人都不知道消費稅到底影響了什么。因為消費稅是在生產(chǎn)領域，是廠家代消費者交過的。國家消費稅能否在鼓勵節(jié)能減排上再作一些調(diào)整，比如1.0或者1.5升以下排量的車減免這個稅收。另外，在生產(chǎn)等環(huán)節(jié)對鋼材、橡膠、水等材料的消耗程度，希望政府區(qū)分幾個等級，給一些補貼。

王建均：日本政府對新能源車購買者會頒發(fā)一個綠色牌照，可以享受稅費等方面的優(yōu)惠政策。在美國，購買新能源車的消費者，政府會給予7500美元的補助。國內(nèi)我們政府也做相應的工作，不管是燃油稅還是其他措施，包括這次拉動內(nèi)需。前幾天廣東省政府發(fā)了一個關于拉動內(nèi)需的相關管理文件，第三條指導意見就是2009年廣東省會安排300億的資金支持廣汽、比亞迪等等，國外有這樣的政策給我們參照。

馬春欣：如果政府提供一些電池、充電站，這就會鼓勵大家去購買節(jié)能型或者電動汽車。如果在購置稅方面對新能源車做一個減免，對消費者會有很大的吸引力。