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日前，由蘇州金龍和清華大學聯合研制的新一代氫燃料電池城市客車在蘇州下線，此舉標志著國家 ‘863計劃十一五攻關項目：節能與新能源汽車’——氫燃料城市客車研發項目取得新突破。這也是海格客車繼2006年初推出氫燃料城市客車后，推出的新一代升級產品。

蘇州金龍推出的第二代氫燃料城市客車

　　此款以氫氣為燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客車，裝備功率為80千瓦燃料電池發動機系統，最高車速達到85公里，持續行程400公里以上，尾氣排放為零，無污染，產品的型譜選擇性強，采用了國際流行的方基調、小圓角的造型。開發了整體式前大燈，駕駛區參照小車設計，更方便操控。在底盤總成件的選擇方面，采用了后輪單胎、全鋁合金鋼圈、胎壓監測系統等技術，在客車輕量化節能、安全方面取得重大突破。在整車集成方面，此款燃料電池城市客車，主要性能指標(燃料經濟性)達到行業先進水平。

　　出席下線儀式的清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高教授指出，此次在蘇州金龍下線的燃料電池客車已率先達到商業化的運營標準，這一項目的技術在應用研究方面，達到國際領先水平。他表示，有信心把蘇州氫燃料客車打造成中國客車在新能源客車領域的樣板車型。他提出，要加強與蘇州金龍合作，加快推進項目產業化，做好氫燃料城市客車在國內試運行的同時，最終將這一客車新產品推向世界是清華大學的目標。

蘇州金龍執行董事張志浩向清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高贈送金鑰匙

　　據介紹，此次在蘇州研發成功氫燃料城市客車在核心技術方面，大膽采用與國際同領域權威機構不同的技術路線，開發出了獨具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力系統，現已成為國際上主流系統構型。在混合動力控制方面，創造了整套知識產權和系列化核心技術。

　　蘇州金龍執行董事張志浩在新車下線儀式上指出，為了響應國家自主創新、推進節能減排的號召，蘇州金龍一直致力于新能源客車的研發，成為我國客車制造企業在新能源領域的應用方面的主要代表。該公司將加大新能源客車的研發和市場推廣力度，為提高客車工業新能源應用水平，為緩解我國能源供需矛盾、改善環境質量做出新貢獻。

清華大學歐陽明高教授（右二）試乘氫燃料客車

　　據蘇州金龍技術中心主任邱峰介紹,早在2001年,蘇州金龍就與清華大學合作成功研發純電動客車。2005年又與上海交大、蘇州創元、上海神力科技合作試制了一輛“創新一號”氫燃料電池城市客車，目前在上海試運行，已行駛1.5萬公里。

　　據了解，氫燃料電池與普通電池的區別主要在于：干電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池嚴格地說是一種發電裝置，像發電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。不需要進行燃燒，能量轉換率可達60%～80%，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。燃料電池車排出水蒸氣，不產生任何有溫室效應的化學物質，也不會引起酸雨和煙霧，真正達到排放零污染。水又是制氫的原料，整個過程是循環和清潔的；氫能源可再生用之不盡，海洋、湖泊、江河就是 “氫礦”。能量轉換效率高，是燃油機近四倍。

　　新一代氫燃料電池客車的成功開發，對提升我國客車業環保、節能和安全裝備水平具有積極意義，將成為未來客車工業發展的一個重要方向。(吉玉)