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作為現代文明“引擎”的能源產業，在經歷2008年“過山車式”的行情之后一潰千里，最終在由全球金融危機引發的商品價格下跌的大潮中尷尬地“裸泳”。無論是石油，還是煤炭，其價格都經歷了自由落體式的下沖。

而與傳統能源榮枯與共的新能源產業，也上演了“覆巢之下無完卵”一幕。我們注意到，在金融危機之后，各種新能源產業都面臨很大的問題，除了一般的市場需求萎縮之外，還面臨著社會對“綠色”能源的需求倒退。

2008年12月15日，豐田董事會決定在美國密西西比州的圖珀洛暫停生產普銳斯，在美國市場，混合動力車型普銳斯一直被視為豐田締造的一個奇跡。《中國企業家》披露的數據顯示，2007年，普銳斯的年銷量超過18萬輛，在美國混合動力車市場占有51%的份額。

無獨有偶，國內一些新能源產業在經歷如日中天的紅火行情后也開始跌入谷底。以光伏產業為例，做紡織出身的江蘇陽光寧夏多晶硅項目的出爐日期一拖再拖。業內人士稱，“國內80%的光伏企業面臨資金短缺問題”，“至少50%的中小光伏企業已經面臨停產”。更有甚者，作為該行業龍頭的無錫尚德也出現了裁員的傳聞，據悉，該公司“暫緩了原先招聘2000個新人的計劃，同時淘汰了800人。”再以風能為例，2008年11月，BP風能亞洲宣布，終止與金風科技關于內蒙古達茂旗風電項目的合作。此后不久，日本株式會社原弘產宣布將所持湘電風能公司27%的股權以8370萬元的價格轉讓給湘電集團，顯出了外資退出之意。而在生物質能源領域，由于消費者缺乏動力將生物燃料作為汽車動力，山東20多家生物柴油生產企業一半已倒閉關門。

新能源行業所遭遇的陣痛，既來源于全球經濟危機引發的需求減少，又有傳統能源價格“雪崩”帶來的替代效應。以上述普銳斯為例，普銳斯暢銷的背后，正是美國市場不斷走高的油價。在2008年7月，美國油價曾攀高至4.11美元/加侖，而去年僅為3美元/加侖左右。但從2008年夏季開始，美國的油價開始大幅回落。2008年12月份美國每加侖的油價已不足2美元。油價已難以成為推動美國消費者為普銳斯掏腰包的動力。再加上經濟危機，11月份，普銳斯在美國市場的銷量僅為8660輛，而去年同期為16737輛。除此之外，新能源行業所遭遇的尷尬也有擠泡沫的成分。無錫尚德施正榮與賽維彭小峰的驟富，高盛從風力發電企業到乙醇生產企業都有涉及，摩根大通公司投資了17個風力發電廠……種種跡象引發了各路資本競相追逐新能源產業。如今繁華散去，也只能以凋零收場。美國機構iSuppli最新研究報告指出，因供過于求，今年全球太陽能市場銷售額將比去年下降近20%。

新能源產業的困境會維持多久？這顯然與經濟狀況和油價息息相關。令人關注的是，在全球經濟放緩、石油價格大跌的形勢下，全球對成本較高的新能源的偏好正在迅速減少。這種影響是世界性的。過去很多國際機構努力推動的環保與能源產業，都遇到了較大的問題。如果這個勢頭發展下去，即使是金融危機過去，新能源產業恐怕也很難較快恢復，因為市場會先選擇傳統能源，而不會選擇昂貴的新能源。盡管我們無法準確判斷金融危機何時見底、國際油價何時復蘇，但有一點可以確定，只要需求低迷、油價在低位徘徊，昂貴的新能源項目就會停滯不前。

從長遠來看，由于石油作為不可再生能源的稀缺性，油價仍會長揚。國際能源機構(IEA)預測，一旦全球經濟復蘇，油價將反彈至每桶100美元以上，并將在2030年超過200美元。從這個角度看，誰也不能否認新能源替代傳統能源的趨勢，以及其所蘊含的巨大商機和盈利前景。但就目前而言，新能源產業很可能由于金融危機而遭遇短暫的停頓。