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有句話說，“誰掌握了新能源技術，誰就掌握了汽車工業的未來。”

新能源汽車在2008年尤其下半年著實火了一把。去年7月至9月，500多輛節能與新能源汽車在北京投入使用，為北京奧運會立下了赫赫戰功。11月，國家科技部力推的“國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程”首先在重慶啟動，這是中國政府部門第一次對混合動力車進行補貼。尤為引人注目的是，剛剛推出國內自主品牌首款混合動力車的比亞迪汽車，F3DM雙模電
 
動車的面世是我國汽車科技提升的重要標志之一。可以預見，2009年，在政府強有力的推動下，低耗、環保將是我國汽車未來的發展趨勢。

新能源車領銜  比亞迪“亮劍”北美車展

    就在年初開幕的底特律車展上，出現了一種與以往數十年不同的現象，那就是新能源車“唱”出“主旋律”，盡顯風光，承載著美國三大復興的希望。相比不少國際品牌的退展，此次參展的國內自主品牌比亞迪在底特律高調亮相，并掀起新能源汽車風暴。除傳統燃油車F6、F0外，新能源汽車F3DM、F6DM和e6也組團亮相，意在展示比亞迪在新能源汽車領域的實力。

    此次展出的比亞迪DM雙模電動車吸引了眾多關注，F3DM雙模電動車純電動續航里程達到 100公里，去年12月份已在中國上市。從某種意義上來說，雙模電動車是比亞迪發展純電動車的一種過渡產品。這款過渡產品的最大的優勢是可以擺脫純電動車對充電站的依賴，實現了家用普通插座的充電，純電動模式下可以滿足95%以上人群的日常使用需要。

政策做后盾  新能源車商業化值得期待

然而，有了領先的技術和產品，能否普及推廣，也并非僅憑企業一方之力可以達到的。此前上市的普銳斯、思域混合動力車的銷量并不十分樂觀，價格，是一個重要的因素。非常有望普及的F3DM雙模電動車為目前的市場注入新的活力，但仍需要政策強有力的支持才能走入“尋常百姓家”。一些汽車經銷商認為，由于目前還沒有針對新能源汽車具體的優惠政策，所以消費者的關注度并不那么高。

這些情況，政府都看在眼里，就在汽車振興規劃審核通過之后，有關新能源車的又一利好政策開始實施。2009年1月24日，就在大年三十的前一天，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），在13個試點城市公交、出租等領域推廣使用節能與新能源汽車。在此前通過的汽車產業振興規劃中，決定實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化，中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

對新能源車的稅收優惠和財政補貼，開始在汽車振興規劃中扮演重要角色。據介紹，《通知》明確中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。補助標準主要依據節能與新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素確定；此外，還要求地方財政安排資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。

新能源車開始大行其道，這從前面提到的底特律車展已可見一斑。面對全球車市轉型的契機，中國自然應當抓住機遇。目前，我國新能源汽車正處于科研向產業化轉型的關鍵時期，國家積極出臺針對新能源汽車的扶持政策，使我國新能源汽車的產業化有望大幅提速。

2009新能源車的精彩值得期待。