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在燃料電池成本居高不下，而國家政策支持仍然缺位的情況下，各家燃料電池公司都開始了對自身出路的探索，并取得了一定成效。

由于燃料電池公共汽車示范項目的配套設施——BP建設的加氫站未能如期建成，飛馳競立加氫站實際上成為中國第一座為燃料電池汽車提供服務的加氫站。運營者北京飛馳綠能電源技術公司（下稱“飛馳綠能”）創建于1998年，2002年在北京市政府的2500萬元支持下，飛馳綠能建立了燃料電池的中間試驗基地。該公司副總經理張立芳表示，飛馳綠能走出中間試驗階段的時機已經成熟，可以進行小批量試生產。

在電動汽車上面，飛馳綠能將市場鎖定在拖車、旅游觀光車等場地用車上。

張立芳解釋說，公交車市場目前主要是政府用于示范運營，而轎車購買群體以個人為主，對價格很敏感，而社會上又沒有配套的加氫站，因此這兩方面都沒有什么市場，而場地用車的速度不快、重量較輕，因而所需功率較低，價格也相應比較便宜，容易被接受，因此這方面的市場需求增長非常迅速。

除了給汽車做配套外，張立芳把希望盯在燃料電池發電站上。包括風能和水電都大有可為。

就目前而言，張立芳最為看重的就是剛剛建成的加氫站。

張立芳說，目前加氫站的氫除了可以給燃料電池汽車供氫外，主要還可以作為工業原料向工業客戶提供，公司已經與普萊克斯公司達成意向，明年所產氫的三分之一均向普萊克斯公司提供。

與飛馳綠能相比，北京世紀富原燃料電池公司（下稱“世紀富原”）同樣瞄準各種電源的市場前景。世紀富原董事長鐘家倫對記者表示，目前世紀富原的開拓重點就是為包括移動電源、移動電站在內的各種電源做配套，而給電動汽車做配套只是放在市場開拓的第二位。

張立芳也不同意“氫能產業化需要20年甚至更長時間”的觀點，他相信只要5~10年時間，燃料電池和氫能就能在中國實現大規模應用。