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26位海內(nèi)外專家聯(lián)名呼吁：不應在能源科技發(fā)展方面違反科學發(fā)展觀

編者按：在能源問題上，中國汽車工業(yè)目前正在面臨著兩難境地。一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，燃油供應日趨緊張，由于其不可再生性，如果真到了石油衰竭的那一天，誰來為我們的子孫買單？另一方面，大多數(shù)人所認同的電動汽車，在電池這個關鍵技術上一直未能實現(xiàn)突破，如果不能成功逾越這座難關，誰來為那些投入巨資研發(fā)新能源汽車的企業(yè)買單？記者曾經(jīng)聽國內(nèi)一家汽車企業(yè)的領導人講，“新能源汽車發(fā)展的終極目標是氫燃料電池車”，而且這個觀點似乎在國內(nèi)外都比較有市場，國家“十一五綱要”也明確提到了新能源汽車的發(fā)展。然而，就在剛剛過去的2007年，26位海內(nèi)外華人汽車動力專家聯(lián)名致信我國政府相關部門，對國家有關新能源汽車的政策方針提出自己的思考。下文將擇其要點而陳述，以供讀者參考。

交通能源問題是中國所面臨的急迫的大事。中國是能源消費大國，而油氣資源并不豐富，2005年中國進口石油已占42.9%。對進口石油的依賴性使中國經(jīng)濟發(fā)展和國家安全受到很大制約。為盡快減少對進口石油的依賴性，應針對性地開發(fā)車用動力技術。

對“氫能源”的誤解帶來認識的偏差，從而影響解決交通能源問題的政策

能源是人們可從自然界取得能量的來源。自然界并不存在著大量的氫氣，因此氫氣不是能源，更不是新能源。產(chǎn)生氫氣需要通過能量轉(zhuǎn)換，這樣氫氣可用作能量的載體。“氫能源”的口號使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題，很自然地認定應集中力量全面開發(fā)氫氣汽車。這種誤解會影響政府和企業(yè)解決交通能源問題的決策。

現(xiàn)任美國總統(tǒng)上任以后，由于拒絕參加京都協(xié)議以及阻撓國會通過降低汽車平均油耗的法案而受到批評。為減少批評，他曾大力提倡“氫能源”、“氫經(jīng)濟”來表達對能源和環(huán)境問題的重視。美國汽車公司也樂于或有意地造成這樣的印象：我們正在研發(fā)氫技術，將解決所有的能源和環(huán)境問題，因此不要再對我們施壓要降低油耗了。在2004年夏天，幾位美國物理學家在物理學雜志聯(lián)名發(fā)表文章批駁“氫能源”、“氫經(jīng)濟”理論，此后再也看不到美國總統(tǒng)談論“氫能源”了。

無論是否應當研發(fā)使用氫氣的汽車動力技術，無論氫氣汽車是否能成為未來汽車的主流，在對待能源這一重大問題上不應當犯“氫氣是新能源”這樣的常識性錯誤，干擾對解決能源問題的認真思考。

技術的跨越式發(fā)展要遵循科學規(guī)律，不能“先挖好渠再找水源或等水來”

追求車用動力技術的跨越式發(fā)展是一個良好的愿望。但是，目前國內(nèi)在車用動力技術的“跨越式”發(fā)展方面沒有能重視基本的邏輯。

如果未來新能源可先轉(zhuǎn)化出電能供使用，裝有蓄電池的電動汽車有可能高效率利用新能源。制造能長時間行駛的電動汽車的關鍵是蓄電池的容量。目前蓄電池的容量還不能滿足電動汽車的需要。因此，在2000年美國的汽車公司都停止了對電動汽車的開發(fā)工作。除非蓄電池技術有重大突破，電動汽車的市場應用范圍將非常有限。

用電能生產(chǎn)氫氣，再用燃料電池把氫氣的化學能轉(zhuǎn)化為電能是另一個可能的途徑。兩次能量轉(zhuǎn)換造成損失，使其效率甚低。實際上大量應用燃料電池汽車的關鍵是制造燃料電池的原材料和成本。目前燃料電池需要大量稀有的貴金屬。如果大量使用燃料電池汽車，不僅原材料成本會因需求增加而大幅度增加，地球上是否有足夠多的貴金屬也是個問題。因此，要采用燃料電池汽車應當先集中力量研發(fā)低成本、能大量生產(chǎn)的燃料電池。

從邏輯分析的角度不難看出，在蓄電池容量和燃料電池依賴稀有貴金屬這些長期未能解決的技術難關未突破前，不能確定電動汽車或燃料電池汽車將來一定可以得到大規(guī)模應用。因此，我們不應“跨越”這些技術難關不去攻克，而“超前開發(fā)”那些如果真的需要就可以很快解決的問題，例如電池零部件和技術平臺的開發(fā)、燃料電池汽車和電動汽車的總成、示范推廣等。目前這種所謂的“跨越”像是“先挖好渠再找水源或等水來”，有可能是“勞而無用”，更有甚者是放棄了占領具有重要現(xiàn)實和戰(zhàn)略意義的技術制高點。即使在數(shù)十年后電動汽車或燃料電池汽車能夠被大量應用，其關鍵的電池技術也是掌握在別人手中。

更為嚴重的是，這種對未來汽車的過早認定、集中力量超前開發(fā)屬于“后期工程技術”的情況使目前急迫的降低汽車燃油消耗的需要被忽視、被排擠。致使長期使用低效率發(fā)動機來消耗寶貴的油氣資源的狀況未受到應有的關注。中國實際上沒有認真參加世界上至關重要的燃油發(fā)動機技術領域的激烈競賽，而是獨自認定一條跑道獨自進行努力地鍛煉。由于在今后數(shù)十年內(nèi)汽車將仍然主要依賴低成本的燃油發(fā)動機，在十幾年或數(shù)十年后中國將處于非常被動的局面，不得不繼續(xù)付出高昂代價從國外引進汽車燃油發(fā)動機技術。

建議“取近水解近渴”，開發(fā)高效燃油動力技術盡快減少對進口石油的依賴

與所謂“新能源”汽車至少需要數(shù)十年時間才有可能被廣泛應用的情況相反，開發(fā)能大幅度降低汽車油耗的燃油動力技術僅需要數(shù)年時間。如果汽車平均油耗能降低25%，中國對進口石油的依賴性將大為減少。今后數(shù)十年油氣仍將是主要的交通能源，降低汽車平均油耗對中國經(jīng)濟發(fā)展和能源安全意義極大。

大幅度降低汽車平均油耗在技術上是可能的。除了成本較高的混合動力汽車有潛力降低油耗達30-40%以外，國外發(fā)表的實驗結(jié)果表明低成本的活塞式發(fā)動機新技術也可降低汽車平均油耗達25%。國外的政府和企業(yè)都在努力研發(fā)汽車燃油動力技術。在2000年以前美國能源部每年拿出大量資金支持缸內(nèi)直噴汽油機研發(fā)，而在2000年后大力支持對均質(zhì)壓燃發(fā)動機和柴油機的研究。歐盟和英國政府也拿出大量資金支持均質(zhì)壓燃發(fā)動機和高速柴油機的研發(fā)。

與國外努力開發(fā)汽車動力技術降低油耗的情況相反，在能源緊缺、汽車動力技術對國家經(jīng)濟和能源安全如此重要的情況下，過去二十年來國內(nèi)汽車工業(yè)放棄了對乘用車動力系統(tǒng)的開發(fā)，完全依靠合資從國外引進產(chǎn)品圖紙和生產(chǎn)技術。近年來開始重視自主開發(fā)，但往往僅注重汽車發(fā)動機產(chǎn)品的設計能力，并未真正重視對燃油動力技術的開發(fā)。中國的汽車工業(yè)也受到“氫能源”口號的誤導，干擾了汽車工業(yè)對燃油動力技術，特別是對低成本的高效率活塞式發(fā)動機新技術的關注。

為了改變國內(nèi)汽車工業(yè)未對燃油動力系統(tǒng)進行認真開發(fā)的局面，建議國家依托國內(nèi)汽車工