岛国精品在线观看-岛国精品在线-岛国大片在线免费观看-岛国大片在线观看完整版-日本老师xxxx88免费视频-日本久久综合网

26位海內(nèi)外專家聯(lián)名呼吁：不應(yīng)在能源科技發(fā)展方面違反科學(xué)發(fā)展觀

編者按：在能源問(wèn)題上，中國(guó)汽車工業(yè)目前正在面臨著兩難境地。一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，燃油供應(yīng)日趨緊張，由于其不可再生性，如果真到了石油衰竭的那一天，誰(shuí)來(lái)為我們的子孫買單？另一方面，大多數(shù)人所認(rèn)同的電動(dòng)汽車，在電池這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上一直未能實(shí)現(xiàn)突破，如果不能成功逾越這座難關(guān)，誰(shuí)來(lái)為那些投入巨資研發(fā)新能源汽車的企業(yè)買單？記者曾經(jīng)聽(tīng)國(guó)內(nèi)一家汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人講，“新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是氫燃料電池車”，而且這個(gè)觀點(diǎn)似乎在國(guó)內(nèi)外都比較有市場(chǎng)，國(guó)家“十一五綱要”也明確提到了新能源汽車的發(fā)展。然而，就在剛剛過(guò)去的2007年，26位海內(nèi)外華人汽車動(dòng)力專家聯(lián)名致信我國(guó)政府相關(guān)部門，對(duì)國(guó)家有關(guān)新能源汽車的政策方針提出自己的思考。下文將擇其要點(diǎn)而陳述，以供讀者參考。

交通能源問(wèn)題是中國(guó)所面臨的急迫的大事。中國(guó)是能源消費(fèi)大國(guó)，而油氣資源并不豐富，2005年中國(guó)進(jìn)口石油已占42.9%。對(duì)進(jìn)口石油的依賴性使中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家安全受到很大制約。為盡快減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴性，應(yīng)針對(duì)性地開(kāi)發(fā)車用動(dòng)力技術(shù)。

對(duì)“氫能源”的誤解帶來(lái)認(rèn)識(shí)的偏差，從而影響解決交通能源問(wèn)題的政策

能源是人們可從自然界取得能量的來(lái)源。自然界并不存在著大量的氫氣，因此氫氣不是能源，更不是新能源。產(chǎn)生氫氣需要通過(guò)能量轉(zhuǎn)換，這樣氫氣可用作能量的載體?！皻淠茉础钡目谔?hào)使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問(wèn)題，很自然地認(rèn)定應(yīng)集中力量全面開(kāi)發(fā)氫氣汽車。這種誤解會(huì)影響政府和企業(yè)解決交通能源問(wèn)題的決策。

現(xiàn)任美國(guó)總統(tǒng)上任以后，由于拒絕參加京都協(xié)議以及阻撓國(guó)會(huì)通過(guò)降低汽車平均油耗的法案而受到批評(píng)。為減少批評(píng)，他曾大力提倡“氫能源”、“氫經(jīng)濟(jì)”來(lái)表達(dá)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的重視。美國(guó)汽車公司也樂(lè)于或有意地造成這樣的印象：我們正在研發(fā)氫技術(shù)，將解決所有的能源和環(huán)境問(wèn)題，因此不要再對(duì)我們施壓要降低油耗了。在2004年夏天，幾位美國(guó)物理學(xué)家在物理學(xué)雜志聯(lián)名發(fā)表文章批駁“氫能源”、“氫經(jīng)濟(jì)”理論，此后再也看不到美國(guó)總統(tǒng)談?wù)摗皻淠茉础绷恕?/P>

無(wú)論是否應(yīng)當(dāng)研發(fā)使用氫氣的汽車動(dòng)力技術(shù)，無(wú)論氫氣汽車是否能成為未來(lái)汽車的主流，在對(duì)待能源這一重大問(wèn)題上不應(yīng)當(dāng)犯“氫氣是新能源”這樣的常識(shí)性錯(cuò)誤，干擾對(duì)解決能源問(wèn)題的認(rèn)真思考。

技術(shù)的跨越式發(fā)展要遵循科學(xué)規(guī)律，不能“先挖好渠再找水源或等水來(lái)”

追求車用動(dòng)力技術(shù)的跨越式發(fā)展是一個(gè)良好的愿望。但是，目前國(guó)內(nèi)在車用動(dòng)力技術(shù)的“跨越式”發(fā)展方面沒(méi)有能重視基本的邏輯。

如果未來(lái)新能源可先轉(zhuǎn)化出電能供使用，裝有蓄電池的電動(dòng)汽車有可能高效率利用新能源。制造能長(zhǎng)時(shí)間行駛的電動(dòng)汽車的關(guān)鍵是蓄電池的容量。目前蓄電池的容量還不能滿足電動(dòng)汽車的需要。因此，在2000年美國(guó)的汽車公司都停止了對(duì)電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)工作。除非蓄電池技術(shù)有重大突破，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)應(yīng)用范圍將非常有限。

用電能生產(chǎn)氫氣，再用燃料電池把氫氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能是另一個(gè)可能的途徑。兩次能量轉(zhuǎn)換造成損失，使其效率甚低。實(shí)際上大量應(yīng)用燃料電池汽車的關(guān)鍵是制造燃料電池的原材料和成本。目前燃料電池需要大量稀有的貴金屬。如果大量使用燃料電池汽車，不僅原材料成本會(huì)因需求增加而大幅度增加，地球上是否有足夠多的貴金屬也是個(gè)問(wèn)題。因此，要采用燃料電池汽車應(yīng)當(dāng)先集中力量研發(fā)低成本、能大量生產(chǎn)的燃料電池。

從邏輯分析的角度不難看出，在蓄電池容量和燃料電池依賴稀有貴金屬這些長(zhǎng)期未能解決的技術(shù)難關(guān)未突破前，不能確定電動(dòng)汽車或燃料電池汽車將來(lái)一定可以得到大規(guī)模應(yīng)用。因此，我們不應(yīng)“跨越”這些技術(shù)難關(guān)不去攻克，而“超前開(kāi)發(fā)”那些如果真的需要就可以很快解決的問(wèn)題，例如電池零部件和技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)、燃料電池汽車和電動(dòng)汽車的總成、示范推廣等。目前這種所謂的“跨越”像是“先挖好渠再找水源或等水來(lái)”，有可能是“勞而無(wú)用”，更有甚者是放棄了占領(lǐng)具有重要現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義的技術(shù)制高點(diǎn)。即使在數(shù)十年后電動(dòng)汽車或燃料電池汽車能夠被大量應(yīng)用，其關(guān)鍵的電池技術(shù)也是掌握在別人手中。

更為嚴(yán)重的是，這種對(duì)未來(lái)汽車的過(guò)早認(rèn)定、集中力量超前開(kāi)發(fā)屬于“后期工程技術(shù)”的情況使目前急迫的降低汽車燃油消耗的需要被忽視、被排擠。致使長(zhǎng)期使用低效率發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)消耗寶貴的油氣資源的狀況未受到應(yīng)有的關(guān)注。中國(guó)實(shí)際上沒(méi)有認(rèn)真參加世界上至關(guān)重要的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的激烈競(jìng)賽，而是獨(dú)自認(rèn)定一條跑道獨(dú)自進(jìn)行努力地鍛煉。由于在今后數(shù)十年內(nèi)汽車將仍然主要依賴低成本的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在十幾年或數(shù)十年后中國(guó)將處于非常被動(dòng)的局面，不得不繼續(xù)付出高昂代價(jià)從國(guó)外引進(jìn)汽車燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

建議“取近水解近渴”，開(kāi)發(fā)高效燃油動(dòng)力技術(shù)盡快減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴

與所謂“新能源”汽車至少需要數(shù)十年時(shí)間才有可能被廣泛應(yīng)用的情況相反，開(kāi)發(fā)能大幅度降低汽車油耗的燃油動(dòng)力技術(shù)僅需要數(shù)年時(shí)間。如果汽車平均油耗能降低25%，中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴性將大為減少。今后數(shù)十年油氣仍將是主要的交通能源，降低汽車平均油耗對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源安全意義極大。

大幅度降低汽車平均油耗在技術(shù)上是可能的。除了成本較高的混合動(dòng)力汽車有潛力降低油耗達(dá)30-40%以外，國(guó)外發(fā)表的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明低成本的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)也可降低汽車平均油耗達(dá)25%。國(guó)外的政府和企業(yè)都在努力研發(fā)汽車燃油動(dòng)力技術(shù)。在2000年以前美國(guó)能源部每年拿出大量資金支持缸內(nèi)直噴汽油機(jī)研發(fā)，而在2000年后大力支持對(duì)均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的研究。歐盟和英國(guó)政府也拿出大量資金支持均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)和高速柴油機(jī)的研發(fā)。

與國(guó)外努力開(kāi)發(fā)汽車動(dòng)力技術(shù)降低油耗的情況相反，在能源緊缺、汽車動(dòng)力技術(shù)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和能源安全如此重要的情況下，過(guò)去二十年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)放棄了對(duì)乘用車動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，完全依靠合資從國(guó)外引進(jìn)產(chǎn)品圖紙和生產(chǎn)技術(shù)。近年來(lái)開(kāi)始重視自主開(kāi)發(fā)，但往往僅注重汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，并未真正重視對(duì)燃油動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)。中國(guó)的汽車工業(yè)也受到“氫能源”口號(hào)的誤導(dǎo)，干擾了汽車工業(yè)對(duì)燃油動(dòng)力技術(shù)，特別是對(duì)低成本的高效率活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的關(guān)注。

為了改變國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)未對(duì)燃油動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真開(kāi)發(fā)的局面，建議國(guó)家依托國(guó)內(nèi)汽車工