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最近，有關汽車費稅的消息接連不斷，先是有消息說從7月1日起我國將再次調整大排量汽車的消費稅，后又盛傳國家相關部門正在醞釀一個政策，小排量或是新能源汽車的稅率會降得更低。

汽車消費稅出臺的宗旨，主要著眼于如何利用經濟杠桿協調汽車的消費與使用，在一定程度上提高或者降低購車門檻，從而達到緩解能源和環保壓力，根據排量大小對乘用車征收不同的消費稅，鼓勵節能環保車的消費。這些稅種的開征，從實質上為政府求解汽車工業發展與汽車消費之間的難題提供了一個很好的解決之道。

筆者認為這個消費稅征收得好，且從增加大排量消費稅來說，一是緩解高油價的壓力；二是調整中國汽車的消費結構，最終調整汽車的產業結構。對于強調省油的一些廠家的車型優勢將會更明顯，而還在大肆設計生產大排量高污染的車型則會受到一定的抑制，當然，小排量車型、新能源車型將體現出更大優勢。

據了解，中國對汽車所收稅費在汽車生產大國中是最低的，而且在乘用車中，大車與小車的稅率標準差別不是特別大，這種政策實質上是在打擊小車消費，鼓勵大車消費。除此之外，目前汽車大國都實行的征收燃油稅政策在中國沒有實施；汽車大國微型車與最豪華車的稅賦相差8～20倍，而中國的車船稅額相差不到一倍。中國沒有對豪華車征收奢侈品稅直接導致國人買車要顯示身份、地位、財富的心理越來越重，這一切也是乘用車市場極不正常現象的根本原因，更大的后果是，大排量豪華車的大量普及對于日益脆弱的環境和生態系統都是有百害而無一利的。

對于保護我們的自然生存環境來說，降低稅率，鼓勵使用小排量車和新能源汽車，就更加變得迫切和有意義了。據悉，和一般轎車相比，運行同樣里程，小排量轎車每年可節約油耗30-50%，也就是說，一般型轎車可能比小排量轎車多消耗近一倍的燃油。同時，由于小排量汽車體積小，占地面積少，為停車占地也節約了資源。而新能源汽車在未來汽車市場上的戰略意義就更大了，盡管目前廠家得不到豐厚的利潤回報，但是新能源汽車對緩解能源緊張和環境污染意義重大，各廠家已經開了個好頭，就要一直堅持下去。

小排量或是新能源汽車的好處無須贅述，提倡呼吁之聲也不是一天二天，燃油稅的出臺喊了十多年，可是相關政策的出臺卻是“只聞腳步聲”，現在民眾最迫切的是希望政府的舉動能落到實處，這才是一個負責任政府應有的表現。