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來自中國汽車工業協會的內部統計數據顯示，今年上半年其他燃料汽車，累計銷量366輛，同比勁增107.95%。其他燃料汽車是指所有傳統汽、柴油以外的新能源車型，包括混合動力、乙醇等各類新能源車。

油價高企正在給汽車行業全新的洗禮，中國汽車行業已經走到了產業轉型的臨界點。汽車廠商一方面正加快腳步開始新能源車的產業化嘗試，另一方面，他們也盼望國家政策在對新能源車的傾斜上有更強大的支持。

就在上周，東風本田總經理倉石誠司告訴記者，東風本田首款混合動力車civic思域自2007年11月引進國內以來，迄今為止共計售出120輛左右，2008年全年混合動力車計劃銷售200輛。東風本田執行副總經理劉裕和認為，混合動力車的使用在全球和中國遇到的問題是一樣的，主要是它的價位。從全球經驗來看，主要是靠三個方面：一是要靠政府的政策，政府積極扶持，要對新能源車的使用給予稅收上的優惠；二是企業自身，企業要努力將混合動力的技術日漸成熟和商品化；三是消費者，要有一批對環保有先行意識的消費者，愿意為混合動力售價承擔一部分的責任。

有消息稱，“關于新能源汽車上市比傳統轎車增加的費用，征求意見中提出了一系列的解決方案，比如對于車價增加的部分，減掉50%的費用，而這部分費用由國家進行補貼。此外還討論了減免車輛購置稅、免費停車以及減免其他稅種的優惠等。”這些方案都是針對新能源汽車的市場推廣的具體優惠措施。

在國泰君安汽車行業研究員張欣看來，所謂的實質性鼓勵政策，關鍵看實施細則是否同步配套出臺，否則沒有任何實質性意義。“因為一旦政策出臺，許多企業都會推所謂的‘新能源車’，屆時政策的執行就難了。”