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    從今年5月的北京科博會，到剛剛結束的第六屆中國國際發明展覽會，連連傳出“甲醇汽油”獲獎的消息，引起了記者的好奇心。

    隨著全球人口的增加和人民生活水平的不斷提高，對能源的需求日趨強勁。并且，隨著工業的發展，能源結構也在不斷發生著變化，從工業大革命初期到工業快速發展的20世紀，尤其隨著20世紀中期石油化工的迅速發展，更是加快了能源工業發展的步伐。但是傳統的石油、天然氣資源日漸匱乏，特別是世界剩余可采儲量的石油僅可使用40年左右，所以尋求替代能源將成為未來世界經濟發展的關鍵。

    在我國整個石油消費市場中，汽油、柴油的消費量已超過總消費量的50％，其中，交通燃料占70％以上，這也是我國能源結構矛盾的關鍵所在。據汽車行業部門預測，在未來20年內，我國的汽車擁有量將在2000年的基礎上翻兩番。這就意味著，到2020年我國汽車擁有量將超過6000萬輛。僅對汽油、柴油的消耗就將超過2億噸。隨著我國經濟建設的快速發展，對能源的需求也在飛速增長，特別是油品消耗的大戶——汽車及內燃機工業的迅速發展，更增加了我國的能源危機感。對于石油資源缺乏的中國來說，無論是從政治方面還是經濟方面考慮，能源安全已經成為不可回避的現實問題。

    這時，長期活躍在新替代型能源市場上的甲醇汽油，開始受到業界普遍關注。隨著政府的關注和國內一些企業多年的潛心研究，在克服一系列技術瓶頸之后，汽車工業能源發展方向終于開始明朗。

    甲醇汽油生逢其時

    近日，記者采訪了長期致力于研究甲醇技術的南京巨瀾科技開發有限責任公司董事長吳家友先生。

    吳家友出生于1942年，1966年畢業于西北工業大學航空發動機設計專業，先后在航空部第六二四研究所和地方汽車廠工作，是發改環資[2006]1457號文件中要求推廣的“大比例甲醇催化燃燒技術”發明人。該技術先后攻克了7大難題，將車用甲醇燃料從第一代直接摻混甲醇汽油、第二代添加助溶劑甲醇汽油直接推向第三代催化燃燒甲醇汽油，是當代車用甲醇燃料領域的一次跨越。這項技術使我國的甲醇燃料技術水平走在了世界前列，真正實現了“大比例、不改車、照樣用”。為此項技術耗費13年心血的吳家友告訴記者：“如果政府能大力推廣該技術,則很快能使我國再次實現石油自給。”吳家友認為，前期國際油價高企、國內嚴重缺油、CPI居高不下，正好為這種既能替代石油、大幅降低成本，又顯著節能減排的產品提供了入市機遇。

    同時，吳家友指出：“國際油價持續在高位盤旋，加快了國內替代性醇醚燃料的推廣速度，相對于乙醇汽油，中國最適合發展甲醇汽油作為替代燃料。曾被國家發改委視為緩解國內成品油供應主要舉措的乙醇汽油，是一種成熟、安全、綠色的可再生能源。但乙醇汽油由糧食發酵得來，按照行業平均水平，3噸多糧食才能生產1噸乙醇。就我國目前情況而言，糧食并不富余，如果燃料乙醇大面積推廣、或者在全國范圍內推行，可能會引發糧食安全危機。鑒于此，甲醇汽油閃亮登場，受到了行業的青睞。”

    何謂甲醇汽油？甲醇汽油是指把甲醇部分添加在汽油里，用甲醇燃料添加劑復配而成的M系列混合燃料。其中，最常見的是M15(在汽油里添加15%甲醇)清潔甲醇汽油，為車用燃料，可以在不改變現行發動機結構的條件下，替代成品汽油使用，并可與成品油混用。甲醇混合燃料的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，還可以降低排放，可謂“一箭三雕”。

    吳家友說，我國車用液體燃料緊張的局面，只能通過煤基醇醚燃料替代才能徹底解決。短期內，生物柴油和生物乙醇只能解決很小一部分液體燃料的短缺問題，而從可再生能源制氫到實現“氫經濟”，即使在發達國家也將有更長的路要走。

    據吳家友介紹，甲醇汽油是一種廉價、清潔的車用燃料，它由15％至85％的國標甲醇和相應比例的國標汽油及1%的催化燃燒添加劑摻兌而成。甲醇來源于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣等。我國儲量豐富的高硫高灰劣質煤，皆可作為甲醇原料，因此，我國具有天然的資源優勢(1665.953,-11.21,-0.67%,吧)。同時，甲醇生產的工藝越來越先進，高硫煤、煤矸石都可以生產甲醇，可以實現劣質資源的綜合利用。將煤炭通過煤氣化(9.08,-0.28,-2.99%,吧)多連產技術，實現潔凈煤技術的發展方向，已列入我國中長期科學技術發展規劃和“863”計劃。屆時，我國煤基醇醚燃料的價格將更具市場競爭力。

    由南京巨瀾科技開發有限責任公司開發的M85“大比例甲醇催化燃燒技術”，攻克了甲醇熱燃值低動力不足、冷啟動難、熱氣阻、遇水分層、穩定性差、腐蝕溶脹、高溫潤滑等7大難題，使國內外徘徊了近30年的甲醇燃料發展取得重大突破，使我國車用甲醇燃料技術達到領先世界的先進水平。

    記者了解到，國家M85甲醇汽油標準將要出臺，可能會使甲醇燃料的市場需求大幅度上升，2010年中國甲醇需求量將會達到甚至超過2500萬噸。吳家友告訴記者，甲醇3000多元1噸，而普通汽油近8000元1噸，有三四千元的差價，因此有較大的利潤空間。

    其實，早在2002年11月，山西省太原、陽泉、臨汾、晉城4個市已經開始了甲醇汽油的使用推廣；2004年下半年開始，山西把甲醇汽油的試點推廣工作擴大到全省11個地級市。目前，太原市中石化的90多座加油站中，一半以上的加油站都提供車用甲醇汽油。今年前5個月，山西全省甲醇汽油的消費量已超過10萬噸。

    “對于難以推廣乙醇汽油的耗油大省廣東而言，甲醇汽油是一個不錯的選擇。”廣東省油氣商會油品部部長姚達明分析指出，“目前，每噸甲醇的價格至少比汽油便宜3500多元，如果按照勾兌15%、廣東耗油量近600萬噸／年來計算的話，每年可以節約90萬噸汽油，成品油單價也將有所下降。這無論對全省大局還是私家車主而言，都是一個很好的選擇。”

    據悉，近日，浙江省也已將甲醇燃料作為車用的嘗試。由此可見，一些地方政府已經根據自己的實際情況，對甲醇汽油進行了使用，而且也取得了