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過冬需添衣。同樣，在這個“冬季”，汽車業更加離不政策利好的支持。

    從國家進出口銀行對奇瑞出口業務的100億元信貸，到汽車購置稅的熱議，再到燃油稅的出臺、油價下降，汽車行業這列地鐵，在開往春天的軌道上，需要國家利好政策再推一把。

    過冬更需強身健體。汽車業“冬季”卻是“危”中帶“機”。有智慧的企業，追求的更是“質變”——不在乎銷量多大，而在乎市場份額提升；不在乎目前產品線的更新，而在于新領域的破局。

    其實，與熱辣辣的“旺季”相比，瑟瑟“冬季”其實背后也是激流澎湃。

    本周，比亞迪F3DM上市，就引領中國搶占新能源汽車的市場先機。這就是汽車業在這個冬季“質變”的一大體現。

    據了解，比亞迪F3DM雙模系統，其可插入式充電，續航里程，以及經濟環保等方面，都保持了全球領先的地位。作為世界首款量產的雙模電動車，該車在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動車搭載了全球最先進的DM雙模系統。該系統是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV）這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標準也遠遠優越于歐Ⅳ標準。

    對于這種“質變”，國家利好其實更應該予以“扶一把、送一程”。

    而我們也欣喜地看到，國家此前增大的政策性銀行信貸額部分，開始投入到這些引領汽車業“質變”的項目上。在F3DM上市當日，國家開發銀行今天和比亞迪簽署了“開發性金融合作協議”。這是比亞迪汽車10月份獲得“股神”巴菲特18億港元的投資之后，再次獲得有力的長期發展支持。

    另外，深圳市政府、中國建設銀行當日將和比亞迪簽署“F3DM雙模電動車采購意向書”。此前，廣東省政府刺激內需“16條”中也提到了對比亞迪電動車的支持。

    這些政策利好都可以視為國家對新能源車破冰的“推力”。也只有這種“推力”作用，才能令國家對新能源汽車領域的扶持，從過去純粹技術研究層面上升至消費層面。

    相對于單純的“救市”而言，這種對“質變”項目的支持，或許對國家汽車產業的長遠發展更加有效。畢竟，“救市”只能解決燃眉之急，而“質變”項目卻能夠引發汽車業的“核裂變”，從而增強中國汽車業的競爭力。

    值得注意的是，國家此次對汽車行業個體企業支持的首選恰恰是自主品牌——奇瑞100億元出口信貸，比亞迪電動車的一系列政策支持。這也似乎在向外界發出一個強烈的信號——國家在“救市”乃至引領未來汽車業發展的方向上，將首先考慮自主品牌的需求。

    而這種變化也將給其他自主品牌帶來示范作用——只要有核心技術，肯定能夠獲得市場破冰的政策推力。

    從這個角度，我們也可以預見，在未來不久，可能會有更多的國家與地方政策利好，不斷為比亞迪說引領的電動車行業商業化“護航”，消費者將能夠得到更多的實惠。