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過冬需添衣。同樣，在這個“冬季”，汽車業(yè)更加離不政策利好的支持。

    從國家進出口銀行對奇瑞出口業(yè)務(wù)的100億元信貸，到汽車購置稅的熱議，再到燃油稅的出臺、油價下降，汽車行業(yè)這列地鐵，在開往春天的軌道上，需要國家利好政策再推一把。

    過冬更需強身健體。汽車業(yè)“冬季”卻是“危”中帶“機”。有智慧的企業(yè)，追求的更是“質(zhì)變”——不在乎銷量多大，而在乎市場份額提升；不在乎目前產(chǎn)品線的更新，而在于新領(lǐng)域的破局。

    其實，與熱辣辣的“旺季”相比，瑟瑟“冬季”其實背后也是激流澎湃。

    本周，比亞迪F3DM上市，就引領(lǐng)中國搶占新能源汽車的市場先機。這就是汽車業(yè)在這個冬季“質(zhì)變”的一大體現(xiàn)。

    據(jù)了解，比亞迪F3DM雙模系統(tǒng)，其可插入式充電，續(xù)航里程，以及經(jīng)濟環(huán)保等方面，都保持了全球領(lǐng)先的地位。作為世界首款量產(chǎn)的雙模電動車，該車在中國乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動車搭載了全球最先進的DM雙模系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV）這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處顯而易見,純電動模式下即實現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

    對于這種“質(zhì)變”，國家利好其實更應(yīng)該予以“扶一把、送一程”。

    而我們也欣喜地看到，國家此前增大的政策性銀行信貸額部分，開始投入到這些引領(lǐng)汽車業(yè)“質(zhì)變”的項目上。在F3DM上市當(dāng)日，國家開發(fā)銀行今天和比亞迪簽署了“開發(fā)性金融合作協(xié)議”。這是比亞迪汽車10月份獲得“股神”巴菲特18億港元的投資之后，再次獲得有力的長期發(fā)展支持。

    另外，深圳市政府、中國建設(shè)銀行當(dāng)日將和比亞迪簽署“F3DM雙模電動車采購意向書”。此前，廣東省政府刺激內(nèi)需“16條”中也提到了對比亞迪電動車的支持。

    這些政策利好都可以視為國家對新能源車破冰的“推力”。也只有這種“推力”作用，才能令國家對新能源汽車領(lǐng)域的扶持，從過去純粹技術(shù)研究層面上升至消費層面。

    相對于單純的“救市”而言，這種對“質(zhì)變”項目的支持，或許對國家汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展更加有效。畢竟，“救市”只能解決燃眉之急，而“質(zhì)變”項目卻能夠引發(fā)汽車業(yè)的“核裂變”，從而增強中國汽車業(yè)的競爭力。

    值得注意的是，國家此次對汽車行業(yè)個體企業(yè)支持的首選恰恰是自主品牌——奇瑞100億元出口信貸，比亞迪電動車的一系列政策支持。這也似乎在向外界發(fā)出一個強烈的信號——國家在“救市”乃至引領(lǐng)未來汽車業(yè)發(fā)展的方向上，將首先考慮自主品牌的需求。

    而這種變化也將給其他自主品牌帶來示范作用——只要有核心技術(shù)，肯定能夠獲得市場破冰的政策推力。

    從這個角度，我們也可以預(yù)見，在未來不久，可能會有更多的國家與地方政策利好，不斷為比亞迪說引領(lǐng)的電動車行業(yè)商業(yè)化“護航”，消費者將能夠得到更多的實惠。