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前兩天，接到一位山西朋友的電話：“聽說買一輛新能源車，國家補貼5萬元，13個試點城市中沒有太原，幫忙問問普銳斯多少錢能提車。”這朋友可能沒搞明白，國家出臺的新能源車補貼政策目前僅限于公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領(lǐng)域的用車，還未涉及私人乘用車領(lǐng)域。聽了我的解釋，這位朋友非常失望：“白高興了，鬧了半天是‘竹籃打水一場空’啊。”順著這個朋友的心愿想想，如果新能源車的優(yōu)惠政策能一步到位，好處 

當然顯而易見。

一、    振興汽車產(chǎn)業(yè)政策中，扶持新能源車發(fā)展是重點之一

2月5日，財政部公布了由該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，其內(nèi)容顯然是對1月14日溫家寶總理主持召開的國務院常務會議上審議并原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的補充。

我們知道，目前國內(nèi)新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)不僅僅只有 “大車”，也就是以上表述的公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車等，還有為數(shù)不少的合資品牌和自主品牌的“小車”，突出的就是家庭轎車系列，各廠家紛紛為此摩拳擦掌，尤其在金融危機期間，研發(fā)新能源轎車成為戰(zhàn)略調(diào)整的“殺手锏”。由此而言，把補貼范圍擴大至“家用車”沒有什么不好，只能推動新能源車更快更好的發(fā)展。

二、    促進新能源車進入家庭，需要務實的政策導向

北京奧運會期間，有上千輛新能源車公交車、混合動力的出租車服務奧運交通，為綠色交通奧運做出了貢獻。出租司機們非常喜歡節(jié)油效果明顯的混合動力車，因為“節(jié)約了運營成本，能省20%左右的油錢。”民眾們看到新能源車的好處，想購此類車者不在少數(shù)。但目前市場上的新能源車卻賣的不好，價格高的驚人，連購置稅也沒有特別的優(yōu)惠，據(jù)了解，普銳斯目前有些店沒有車，又不接受預訂，銷售人員說的很直白：“訂車時間需要2-3個月，這輛車客戶一旦不要了，店里受損失太大”。 就這樣，如今國內(nèi)的新能源車市場陷入了“要買沒車，想賣也沒車”的怪圈。

說來說去還是價格惹的禍。咱們先不說像普銳斯，帕薩特領(lǐng)馭、君威這類合資品牌的中檔系列，就連奇瑞、吉利、長安、比亞迪等自主品牌新能源車的價格也比傳統(tǒng)能源汽車價格貴20%以上，盡管日后油錢花的少，但在第一時間要拿出比心理價位高出1/5多的費用，很多人還是無法接受。如果扶持新能源車政策能夠覆蓋這個層面，規(guī)定“只要買新能源車，一律享受補貼，可根據(jù)車型分不同等級，最高不超過5萬元。”就能打破僵局，迎來新能源車的“春天”。

三、鼓勵買新能源車，有利于提升全民的環(huán)保意識

如今，“節(jié)能減排”已成為世界性的問題，各國將機動車尾氣的污染的治理被列“重點”，我國也在不斷的努力，機動車排放標準全國進入“國三標準”時代，北京則先行一步，從2008年4月1日起開始實行“國四標準”。這些舉措只能在一定程度緩解了大氣污染的程度，但無法從根本上解決機動車尾氣污染的環(huán)保難題。

我們每天都在喊“拉動內(nèi)需”，可如何拉動最見效？這是應該認真研究的問題。首先就得摸清市場動態(tài)，消費者需要什么？想買什么？身邊有不少朋友想買新能源車，眼巴巴的等著“好政策”出臺，所以一聽說“有補貼”就坐不住了。相關(guān)職能部門應樹立保護民眾的這一積極性的意識，尤其要準確掌握動態(tài)，搞好市場調(diào)研，拿出真正符合國情的促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策來。補貼能不能一步到位？

文行至此，突然想起毛澤東主席曾說過 “政策和策略是黨的生命” 這句話。要改變新能源車面臨的 “問者多多，購者寥寥”的窘境，還得“政策貼切”。所以，扶持新能源車發(fā)展的政策指向不應“一刀切”，而應針對市場消費需求和“節(jié)約型”社會的大局靈活性運用，讓此政策發(fā)揮出更務實的效果。

新能源車何時能有效的受惠于百姓造福于社會，還得看政府、企業(yè)的實際行動，尤其需要在如何用好“經(jīng)濟杠桿”的問題上轉(zhuǎn)彎觀念、創(chuàng)新務實。