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(記者 王姍姍 鄧海)工業和信息化部（下稱工信部）副部長苗圩表示，中國正在考慮對消費者購買新能源汽車實行補貼政策，補貼資金將由中央財政支出，對于新能源汽車的補貼是長期政策。

“根據節能的效果好壞，每輛轎車補貼1萬元到5萬元不等，這個比例還是很高的。這應該是一個長期的鼓勵政策。”3月12日，苗圩在接受《財經》記者專訪時明確表示。

苗圩曾長期執掌東風汽車，主持過東風汽車對混合動力汽車的研究。他向《財經》記者透露，目前國內市場已有幾款新能源汽車下線并進入量產階段，但銷售并不理想，主要原因就是價格太高，“對消費者來說不劃算”，這是中國發展新能源汽車面臨的最大難題，也是中國汽車企業對新能源汽車市場最大的顧慮。

“雖然在使用過程中，通過節能可以回收一部分效益，但這個收益遠遠抵不上買車時（比傳統汽車）多付出的錢。”他說。

苗圩表示，目前新能源汽車的社會效益更加顯著，要推動其發展，除了寄希望于消費者環保意識的增加，政府從政策上進行購車補貼必不可少，這也是世界各國的通行做法。

目前，工信部正與科技部一起研究制定有關新能源汽車節能效果的標準。未來，該標準將直接與新能源汽車購置補貼標準相掛鉤。苗圩透露，這一標準的具體內容，最快有望在兩個月內出臺。

目前，中國新能源汽車的研發存在著三種不同的方向——油電混合動力型、燃料動力型，以及純電動型。苗圩表示，國家對于上述三種研發方向沒有偏好，企業應根據整體情況，自己做出判斷。

不過他承認，在現階段，最有可能在商業化方面獲得成果的還是混動車，因為純電動車涉及到充電配套設施的設立與充電技術和里程的提高，仍需時日。他表示，要追究節能效果最好，就要實行重度混合方案，即更多地用電、更少地用油，而這方面，目前仍存在較大技術難度，成本也比較高。

“就單個技術來說，我們都掌握了，關鍵在于怎么把它們系統化集成。”苗圩說。他稱中國奇瑞和比亞迪在這些領域的嘗試已經有了不錯的表現。在此之前，這兩家廠商都已推出了自己的電動汽車。

他同時表示，歡迎外資汽車制造商參與中國新能源汽車的開發，“政府只是制定一個規則，這個規則之下誰做得更好，只能靠企業自己。”