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按照《汽車產業調整和振興規劃》的工作進度要求，6月份，《促進新能源汽車消費的支持政策》將出臺，新能源汽車的產業化進程將進入提速期。

在剛剛過去的一個月，新能源車的兩大推動部門行動“積極”。工信部先是主持召開了規格極高的“2009中國電動汽車產業發展國際論壇”，緊接著又宣布了新能源標準試驗標準和方法全面啟動。而科技部部長萬鋼則不斷穿梭于中國13個首批節能和新能源汽車示范推廣試點城市。

近來，新能源汽車產業扶持政策頻出，政策扶持方面，未來三年100億元的研發費用以及200億元新能源車推廣運用的資金，已經超過前十年國家投入的新能源汽車科研資金的十倍。到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在于充電電站的建設和電網改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業的稅費減免。而“十城千輛”示范的運行，令新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準確鮮明，對于該產業是重大利好，但關鍵還要看能否最終落實。

除了各大主流車企將之視作必爭的新領地，紛紛發布各自的新能源汽車量產與研發計劃外，一批新秀也“虎視眈眈”。錦州萬得集團電動汽車公司副總經理王笑戈介紹說，此前從未有過任何造車經驗的他們，看好這一波新的“造車潮”，其2人座電動車已于3月份下線，其遠景規劃則是打造年產百萬輛的電動車產業基地。

中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，中國的傳統汽車落后西方發達國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領域，國產車在這方面毫不遜色，有些技術甚至還走在發達國家前面。中國汽車工業要超越其他國家就一定得從電動車著手。不過，目前新能源汽車產業化仍面臨三個瓶頸：技術、市場、配套設施。而《促進新能源汽車消費的支持政策》的出臺，將有利于打通市場環節的瓶頸。