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國家四部委于今年2月聯(lián)合發(fā)文，決定在全國13個試點城市實施“十城千輛”計劃，并正在加緊制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程推薦車型目錄》以對試點城市所購車型進行規(guī)范指導。

“如果‘十城千輛’繼續(xù)按照現(xiàn)在的做法走下去，各示范城市從當?shù)乩娉霭l(fā)優(yōu)先采購本地企業(yè)產(chǎn)品，并不利于國內(nèi)新能源汽車技術的提升和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。”日前在上海車展前夕舉行的“中國汽車創(chuàng)新論壇”上，國內(nèi)客車企業(yè)“老大”宇通的代表如是說。

“十城千輛”計劃在實施過程中，目前已出現(xiàn)各示范城市從當?shù)乩娉霭l(fā)優(yōu)先采購本地企業(yè)產(chǎn)品，如北京市采購北汽福田800多輛混合動力公交客車，重慶市采購10輛長安集團的混合動力轎車，長春與大連首批采購的混合動力公交來自一汽，其他城市的首批新能源示范車型也都來自本省和本地區(qū)企業(yè)。

上汽集團董事長胡茂元表示，國內(nèi)車企應該聯(lián)合研發(fā)。他認為，中國的汽車工業(yè)本來資金就少，不應該再搞同質(zhì)化研發(fā)，甚至是低水平的重復研發(fā)。像法蘭克福車展每年都有車企拿出最新的車型解剖給媒體講解，比如豐田、本田等跨國車企都會把它最新研發(fā)的車型做兩小時的講演，介紹其新材料、新工藝。

中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂則指出，新能源汽車動力電池領域是一個大產(chǎn)業(yè)，鋰電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)是新能源汽車最主要的部件。目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是其安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。因此，動力鋰離子電池要得到很好的應用，技術上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機械加工等多方面同時考慮。需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，可整合技術資源，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術的進步和系統(tǒng)成本的降低，避免惡性競爭和技術開發(fā)資源的浪費。

中國電力科學研究院電工研究所所長來小康表示，目前整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還未真正進入到市場競爭階段，各個企業(yè)之間理應聯(lián)合起來，在不涉及企業(yè)核心機密的共性技術研究上，互通有無，推進整個產(chǎn)業(yè)的技術升級。“可以加強上游從事有色金屬原材料企業(yè)與下游整車廠商的聯(lián)合，以及同類企業(yè)之間的技術互補聯(lián)合，各個企業(yè)閉門造車式地搞研發(fā)解決不了實質(zhì)問題。”來小康說。