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國家四部委于今年2月聯合發文，決定在全國13個試點城市實施“十城千輛”計劃，并正在加緊制定《節能與新能源汽車示范推廣工程推薦車型目錄》以對試點城市所購車型進行規范指導。

“如果‘十城千輛’繼續按照現在的做法走下去，各示范城市從當地利益出發優先采購本地企業產品，并不利于國內新能源汽車技術的提升和新能源汽車的產業化。”日前在上海車展前夕舉行的“中國汽車創新論壇”上，國內客車企業“老大”宇通的代表如是說。

“十城千輛”計劃在實施過程中，目前已出現各示范城市從當地利益出發優先采購本地企業產品，如北京市采購北汽福田800多輛混合動力公交客車，重慶市采購10輛長安集團的混合動力轎車，長春與大連首批采購的混合動力公交來自一汽，其他城市的首批新能源示范車型也都來自本省和本地區企業。

上汽集團董事長胡茂元表示，國內車企應該聯合研發。他認為，中國的汽車工業本來資金就少，不應該再搞同質化研發，甚至是低水平的重復研發。像法蘭克福車展每年都有車企拿出最新的車型解剖給媒體講解，比如豐田、本田等跨國車企都會把它最新研發的車型做兩小時的講演，介紹其新材料、新工藝。

中投顧問汽車行業分析師李勝茂則指出，新能源汽車動力電池領域是一個大產業，鋰電池、電動機和能量轉換控制系統是新能源汽車最主要的部件。目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是其安全性能和汽車動力電池的管理系統。因此，動力鋰離子電池要得到很好的應用，技術上需要從材料、電池、管理系統、機械加工等多方面同時考慮。需要上下游企業通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統等提出要求，可整合技術資源，形成一個產業群，更有利于技術的進步和系統成本的降低，避免惡性競爭和技術開發資源的浪費。

中國電力科學研究院電工研究所所長來小康表示，目前整個新能源汽車產業化還未真正進入到市場競爭階段，各個企業之間理應聯合起來，在不涉及企業核心機密的共性技術研究上，互通有無，推進整個產業的技術升級。“可以加強上游從事有色金屬原材料企業與下游整車廠商的聯合，以及同類企業之間的技術互補聯合，各個企業閉門造車式地搞研發解決不了實質問題。”來小康說。