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早報(bào)記者 錢嬋娟

在國務(wù)院明確要求“2010年5月底前出臺”的情況下，幾經(jīng)推遲的私人購買新能源車補(bǔ)貼政策昨日終于出爐。

各方利益難以協(xié)調(diào)、配套政策沒有跟上，被各界視作該政策之前一直難產(chǎn)的主因。

首先，此次5個試點(diǎn)城市與之前業(yè)內(nèi)預(yù)期的有3個城市不同，這很難說不是各車企和地方政府博弈的結(jié)果。

其次，補(bǔ)貼政策的出臺，意味著此前一直將重心放在氫燃料電池車上的很大一部分企業(yè)，以及僅“押寶”混合動力車的企業(yè)下注失敗。像比亞迪這樣孤注一擲“賭”電動車的取得了最大的勝利。而認(rèn)不清方向、選擇多條腿走路的企業(yè)也算沒白忙。

與比亞迪相比，最郁悶的恐怕是日系企業(yè)了。如豐田早在4年前就在中國推出了國產(chǎn)普銳斯混合動力車，不久前還推出了國產(chǎn)凱美瑞混合動力車，雖然一直是賠本賺吆喝，但是豐田一直我行我素，甚至一度被國內(nèi)企業(yè)模仿。

與外資有不少合作的、國內(nèi)銷售額位居前十名的本土整車企業(yè)日前也成立了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，該聯(lián)盟提出，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將以混合動力汽車為重點(diǎn)，再逐步過渡到純電動車。這種“叫板”顯然也沒有成功。

目前可以肯定的是，如果是弱混車，補(bǔ)貼政策的影響還不算大，畢竟成本低，比如奇瑞就在部分車上裝了個小零件，便稱為弱混合動力車。強(qiáng)混合動力車如普銳斯，由于有兩套動力系統(tǒng)，企業(yè)增加的成本很高，現(xiàn)行3000元的補(bǔ)貼顯然對其降低成本、增加銷售沒有太大作用。

此外，之前政府部門之間一直難以協(xié)調(diào)。主管汽車工業(yè)的工信部此前一直積極推進(jìn)，但是，補(bǔ)貼由財(cái)政部出，從哪里出？有人提出，拿納稅人的錢補(bǔ)貼買新能源車的人，而買這些車的往往又是較富裕的一小部分人，是否合理？而武漢的出局，是否意味著被認(rèn)為在國內(nèi)電動車發(fā)展話語權(quán)中占上風(fēng)的雷諾-日產(chǎn)，并不像人們想象的那樣成功？

再者，雖是對個人購買新能源車予以補(bǔ)貼，但將錢補(bǔ)給企業(yè)。不少悲觀的專家認(rèn)為，補(bǔ)給企業(yè)容易造成“虛假的繁榮”。而且，企業(yè)容易打悶包，難以實(shí)實(shí)在在全部返還給消費(fèi)者。如果企業(yè)以獲得補(bǔ)貼為目的，而不以新能源汽車的開發(fā)為目的，則新能源汽車補(bǔ)貼政策就南轅北轍了。