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搜狐汽車訊 綜合海外媒體報道 ， 近年來，世界各國都加大了對新興汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)投入，混合動力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動汽車等新技術、新產(chǎn)品不斷被推向市場，而各國政府為推動新能源汽車的發(fā)展也是不遺余力，各出奇招。美國作為汽車大國，自然也不甘落后，早就開始不遺余力地動用各種手段推動新能源汽車的普及和發(fā)展。以下就是美國新能源汽車補貼政策回顧與總結(jié)：

“舊車換現(xiàn)金”計劃

2009年5月，美國國會著手醞釀通過一項法案，給置換舊車的車主補貼4500美元。也有報道稱美國計劃在未來兩年斥資40億至60億美元，換掉200萬輛高油耗的“老爺車”，給予換購新車者“現(xiàn)金券”。

2009年6月，美政府擬頒布汽車以舊換新政，此項政策規(guī)定擁有使用一年以上舊汽車或舊卡車的人可以用這些舊機器換取抵價券，用來購買更節(jié)能的新汽車。新車能耗相比舊車改善越多，得到的抵價券也越多，最高補貼可達4500美元。

2009年7月24日，美國政府終于推出了外界期待已久的轎車以舊換新優(yōu)惠券計劃，其目的是讓消費者以更節(jié)能的轎車取代高能耗轎車。為獲得該優(yōu)惠券，購車者需要將每加侖燃油行駛里程低于18英里的舊車置換為行駛里程超過22英里的新車。如果燃油經(jīng)濟性比最低標準高出4英里，購車者則可獲得3,500美元優(yōu)惠券；高出10 英里可獲得4,500美元優(yōu)惠券。里程標準依據(jù)環(huán)境保護局(Environmental Protection Agency)制定的城市和高速公路油耗里程確定。該計劃耗資10億美元，將持續(xù)到11月1日截止，此舉旨在拉動美國汽車業(yè)擺脫幾十年來最糟糕的銷售困境。

2009年8月4日，美國參議院通過規(guī)模擴大后的“舊車換現(xiàn)金”計劃，在原規(guī)模10億美元的基礎上再添20億美元，有效期至9月7日。該計劃對淘汰耗油車購買節(jié)能新車的消費者最高提供4500美元退稅，預計8月份的補貼受眾將達50萬人。

這筆資金取自經(jīng)濟刺激計劃，原計劃用于補貼可再生能源的發(fā)展。但如果參議院不通過“舊車換現(xiàn)金”計劃，其將因資金耗盡而在７月底中止。

在經(jīng)濟仍在衰退且需要刺激消費支出時，該計劃效果明顯。截至4日，“舊車換現(xiàn)金”計劃已經(jīng)促成15.7萬份交易，總銷售額達6.64億美元。更換的舊車中有83%是卡車或越野車，購置的新車中有60%是轎車，燃料利用效率將升至61%。

受益于該計劃，福特汽車公司7月銷量比去年同期上升2.4%，實現(xiàn)2007年11月以來的首次同比增長。而其他汽車生產(chǎn)商也不同程度獲益。

舊車換新退稅計劃

除了“舊車換現(xiàn)金”政策，2009年7月美國市場汽車銷量大幅增長還主要得益于美國政府“舊車換新退稅計劃”，美國消費者如果報廢高油耗舊車并購買節(jié)能新車，將獲得3500－4500美元退稅。[NextPage]

新出臺的清潔能源車退稅政策，對不同車型實施500美元至3400美元的退減稅，按照美國政府規(guī)定，以2006年1月1日到2010年12月31日售出的車輛為該政策的減稅對象，符合政策的每個混合動力汽車生產(chǎn)廠商若累計銷售臺數(shù)超過6萬輛后則不享受任何減稅額。

新能源汽車征稅優(yōu)惠

目前美國針對燃料電池汽車的稅收減免額有兩種情況：一種是基于車總重的稅收減免，適用所有的燃料電池汽車，包括輕型、中型和重型燃料電池汽車；另一種是基于燃料經(jīng)濟性標準的稅收減免額，只適用車總重8500磅以下的乘用車和輕卡燃料電池汽車。

購買符合條件的燃料電池汽車可獲得最高為8000美元的稅收減免，2009年12月31日之后，這一數(shù)額將降為4000美元。車輛制造商必須按照一定的程序，向國內(nèi)稅務局（IRS）證明其車輛滿足申請稅收抵免的條件。該項稅收抵免于 2014年12月31日終止。

至于混合動力車型在美國的征稅優(yōu)惠情況就稍顯復雜，因為各州，甚至每個城鎮(zhèn)或者每個郡都有不同的地方稅率，所以很難計算。

以美國國家稅務局（IRS）的官方網(wǎng)站上對2010款Fusion征稅優(yōu)惠說明為例，在2009年4月1號之前買的車，可享受全額消費稅補貼，大概3400美元；2009年4月1號到9月30號之間購車，享受50%的補貼，為1700美元；而到今年3月31號之前，是補貼的最后階段，可享受 25%的補貼，850美元。這之后就不再享受補貼。

這樣一個稅率原則是鼓勵新上市混合動力車型的普及，也就是隨著銷量遞增，補貼也就隨之降低。例如豐田普銳斯這種銷量超過6萬輛的車型，美國聯(lián)邦政府是不會給予稅率優(yōu)惠的。而目前州政府方面，對普通混合動力車型已經(jīng)沒有太多稅收優(yōu)惠，假設一臺混合動力車與普通汽油車型的價格相同，將購買后所有需要支付的費用累加起來，混合動力只比汽油車優(yōu)惠大約10%。目前更大的優(yōu)惠是針對Plug-in或者純電動、氫燃料這種更低排放車型，像Tesla Roaster這種純電動車可享受的免稅優(yōu)惠可高達7900美元。

純電動車免費停車

美國俄亥俄州辛辛那提市６月１日宣布了一項新政策，允許駕駛純電動汽車的司機在市內(nèi)免費停車。新政策規(guī)定，凡張貼有由市政部門頒發(fā)的許可證的純電動汽車都 可以在市內(nèi)停車位以及市中心的４處車庫內(nèi)免費停車。辛辛那提市政部門此前進行的一項調(diào)查顯示，目前全市只有８輛純電動汽車。

簡而言之，目前美國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼政策主要采取稅額抵免的辦法，對符合補貼標準的混合動力汽車車型以銷量6萬輛為界線。每個混合動力汽車生產(chǎn)廠商累計銷售 臺數(shù)超過6萬輛后，購車者不享受任何減稅優(yōu)惠；累計銷量達3萬輛后，消費者享受50%減稅優(yōu)惠；累計銷量超過4.5萬輛，消費者僅享受25%的減稅額。而對于插入式混合電動汽車，前25萬輛購買充電式混合動力車的車主可以享受7500美元的稅收抵扣。（雅龍）