如果說6月1日國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部門聯合發布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中規定電動能源汽車最高可獲6萬元補貼足以引起業內驚呼，那么日前深圳市出臺地方政策，在國家補貼基礎上對純電動汽車追加6萬元的地方補貼一事就更加令人驚詫：深圳市政府合投巨資來支付這筆直接補給車企的補貼，其目的何在？首先，必須看到，此政策最大的獲益者（起碼是目前），無疑是本身就地處深圳的比亞迪。而在靠福萊爾(圖庫 論壇)起家的比亞迪，自“落戶”深圳后續速發展，地方政府的支持功不可沒。自6月1日國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部門聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》至深圳出臺補貼政策，時隔僅40天左右。政策的出臺簡直可以算是“迅雷不及掩耳”。這一政策不僅可以毫無爭議的支持比亞迪這一“本地企業”，更可看作是對其他四個試點城市的“將軍”之舉。
分析其他幾個試點城市，上海、長春所擁有的大型汽車企業集團（上汽、一汽）雖然同樣在進行著新能源汽車的探索，但因其在傳統能源汽車領域的生產規模過大，很難出臺對新能源汽車的巨額補貼政策。杭州作為傳統的旅游城市，雖然發展新能源車“名正言順”，但對于身處杭州，卻因目前正全力完成并購沃爾沃的吉利集團來說，即使出臺補貼新能源汽車的政策，也很難真正得到惠顧。而身處經濟欠發達地區的合肥在財政上能否像深圳一樣有“力度”來支持新能源汽車，更值得懷疑。總之，只有深圳市政府出臺的這一政策，才能更有效地拉動地方經濟的發展，在此政策的“護航”下，比亞迪不僅能夠繼續保持“中國新能源汽車開拓者”之名，更會在與對手的競爭中得到可靠的“物質保證”。這對其在新能源汽車領域的發展來說，算得上是加了一道“保險”。
也正是這道“保險”，讓比亞迪可以有充足的底氣來完成從車價、培訓、網絡、售后服務保證等諸多方面大舉進軍新能源汽車領域的準備。如果王傳福曾經放出的“X年之后比亞迪將成為中國最大車企”的豪言真有實現之日，此政策算得上最初的福音。
