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　　5月27日消息,自《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》開始擬定,到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》上報國務(wù)院,社會各界的爭議一直不斷,我國汽車產(chǎn)業(yè)是否能實現(xiàn)“彎道超車”更是受到相關(guān)專家的質(zhì)疑。從長遠(yuǎn)來看,電動汽車是未來汽車的發(fā)展方向,而混合動力汽車則是過渡車型,《規(guī)劃》對電動汽車的扶持更加有力,而在混合動力方面則更傾向于插電式混合動力車和強(qiáng)混合動力車。

　　這種大力扶持電動汽車發(fā)展的政策讓一些混合動力技術(shù)成熟的國外汽車生產(chǎn)制造商們望而卻步,如果混合動力汽車得不到政策扶持及補(bǔ)貼,那么其昂貴的價格很難在中國市場上找到生存的空間。但面對全球汽車銷量第一的中國市場,無論哪個車企都是不忍放棄的,于是全球各大汽車廠商紛紛推出電動汽車概念車型,擬定性能指標(biāo)及上市目標(biāo),國內(nèi)車企更是不甘落后,欲掌握電動車核心技術(shù)的先機(jī),從而贏得明天的市場。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》,2011年到2020年的10年間,中央財政將投入1000億元,其中,500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金,重點支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,促進(jìn)公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機(jī)制;300億元用于支持新能源汽車示范推廣;200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。另外,還將有100億元用于扶持核心汽車零部件業(yè)發(fā)展;50億元用于試點城市基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。

　　面對國家政策的大力支持,車企紛紛擬定各自的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃目標(biāo),各地努力進(jìn)行新能源汽車示范城市的申報工作,并擬定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo),新能源汽車立即紅遍全國,而媒體輿論不斷,也是助力新能源汽車更加火熱的“東風(fēng)”,大有火燒赤壁之勢。

　　原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)曾表示,現(xiàn)在中國的電動汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”,各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車,都在不斷地上新項目,但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝,然后來享受國家的補(bǔ)貼政策,真正掌握核心技術(shù)的并不多。華晨汽車有限公司總裁祁玉民也曾在公開場合多次表示:“電動車懂不懂的都在說,干不干的都在講,已經(jīng)炒過頭了。”

　　而阿爾特(中國)汽車技術(shù)有限公司董事長宣奇武則表示,對于新能源汽車在中國未來的發(fā)展前景深信不疑,雖然中國新能源汽車發(fā)展很熱,但實際上投資的錢卻很少。另外,從整車性上來講,中國的新能源汽車與國外技術(shù)還差3到5年。

　　很顯然,電動汽車技術(shù)未成熟是個不爭的事實,中國工程學(xué)會電動車分會主任、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世教授披露:“雖然目前國內(nèi)企業(yè)不少都推出了電動車,但實驗室造出幾輛電動車與大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)是兩個概念。”

　　眾多汽車領(lǐng)域?qū)＜裔槍π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)過熱的問題紛紛表示,要時刻保持著頭腦的清醒與謹(jǐn)慎,只有在傳統(tǒng)汽車方面取得較好成果的前提下發(fā)展電動汽車,擁有了基礎(chǔ)和經(jīng)驗才能將新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)做好。中國電動汽車的發(fā)展之路還需要穩(wěn)步推進(jìn),防止產(chǎn)業(yè)“大躍進(jìn)”的現(xiàn)象發(fā)生,只有這樣才能不重蹈傳統(tǒng)汽車技術(shù)落后的覆轍。