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我們力求從新能源汽車的產業鏈上作出一些調研，看到了節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策，而這些政策一旦出臺，必將在車市上再度掀起一波新能源汽車的熱潮。不過仔細考察各個相關產業環節，由于所處的行業位置差異較大，不同產業鏈的獲益程度相差頗多。據相關專家介紹，新能源汽車企業在獲得產業鏈上的支持而獲益的排序基本是電池、電機、電站等零、部件和配套部門最優，整車廠商次之，上游的原材料領域再次。呼之欲出的新能源汽車發展規劃，讓國內背景各異的電動車企業興奮不已。傳聞已久的國家千億投資新能源汽車即將成為正式文件，各路企業都在探尋從國家千億投入的蛋糕中分一杯羹的機會。

對于新能源汽車產業發展的投入、規模目標，雖然被業界人士認為過于激進，但最終版本還是堅持了最初的規劃。依舊是未來10年政府財政投入1000億元支持節能與新能源汽車的技術研發與產品推廣，打造新能源汽車產業鏈。總體目標依然是2020年我國新能源汽車產銷總量達到500萬輛，其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。

不過在各位專家看來，新能源汽車發展規劃的主旨就在于促進我國汽車產業技術升級、產業轉型，在新一輪的汽車技術革命中領先，因此在財政補貼上照顧 “自主開發”、中方資本是必然的。“沒有道理拿著我們國家的財政稅收，幫助國外公司搶占中國市場。國外公司要搶占中國市場，適度引進一些技術也是合理的。”

有許多的讀者還不明白新能源汽車到底比傳統的汽車好在哪里，為此我們深入新能源汽車制造企業進行了一系列調研工作。那么新能源汽車到底是個什么玩藝？其實，新能源汽車是指采用非常規范的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。與此同時，新能源汽車還包括混合動力汽車、純電動汽車(B E V，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(F C E V)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。

《GreenCar新能源汽車》從3月份開始陸續走進全國的新能源汽車企業進行調研，在山東，我們走進了時風集團，在北京，我們走進利維能，在深圳，我們走進了溫斯頓(中聚雷天)等新能源汽車企業；在深入新能源汽車企業調研中，就新能源汽車在產業鏈上的一系列存在的問題與現狀，跟企業的相關高層人員多次零距離溝通。在本期產業鏈專欄的調研報告版塊里，我們將做到還原一個真實的事實，那就是政策在中國新能源產業鏈上起到作用是無可置疑的。