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根據(jù)國務(wù)院授權(quán)，中國民用航空局于近日向各航空公司發(fā)出指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止中國境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運(yùn)輸航空公司以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目。

雖然此次中國僅僅是禁止航空公司參與歐盟排放交易體系，對(duì)于是否遵守歐盟的減排指標(biāo)或者超標(biāo)之后是否接受處罰等，并沒有提出明確和激烈的應(yīng)對(duì)措施，反應(yīng)似乎相對(duì)比較溫和，但這種回應(yīng)仍屬于以政府名義出面直接規(guī)定企業(yè)的行為，并非最佳選擇，容易授人以柄，給人留下強(qiáng)勢(shì)干預(yù)的印象。反觀美國，雖然利益攸關(guān)，但是多通過法律途徑進(jìn)行抗?fàn)帲疀]有直接對(duì)企業(yè)進(jìn)行行政命令。因此，在國際經(jīng)濟(jì)利益沖突中，通過市場(chǎng)或者法律的手段，避免直接對(duì)企業(yè)的行政干預(yù)，是我們解決問題的優(yōu)先途徑。

歐盟法案并非僅僅針對(duì)中國，實(shí)際上反對(duì)這一政策最強(qiáng)烈的是美國，而中國航空業(yè)利益受損不大。中國的航空業(yè)生存環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于美國，歐盟法案不僅打擊美國航空公司，而且由于空客A380能耗表現(xiàn)優(yōu)異，也將讓波音公司面臨巨大挑戰(zhàn)。美國如果不出手，將陷入航空業(yè)的全面危機(jī)，而中國適度表態(tài)、靜觀事態(tài)發(fā)展或與美國一道抵制都是不錯(cuò)的選擇。況且從長遠(yuǎn)來說，這也是我國航空業(yè)提升發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，我們大可不必為此與歐盟“針尖對(duì)麥芒”，而應(yīng)更多采取非行政干預(yù)的對(duì)策，趨利避害。

首先，針對(duì)歐盟的法案制定減排政策。可以針對(duì)歐盟法案，制定我國的航空減排政策，同時(shí)可以建立專門的航空公司碳排放權(quán)交易機(jī)制和場(chǎng)所，讓歐盟的航空公司也需要在中國購買排放權(quán)，實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)有許多歐洲企業(yè)在中國購買碳排放權(quán)。

其次，應(yīng)該支持航企更多采購和使用新機(jī)型飛往歐洲。目前，不同的機(jī)型能耗差別較大，空客A380和波音787等新一代飛機(jī)的能耗大幅下降，只要采用新的機(jī)型，可以大幅降低減排壓力。同時(shí)，還可以采用新能源替代傳統(tǒng)航空燃料。目前，已經(jīng)有一些國家在試驗(yàn)采用新型的生物燃料替代航空化石燃料，荷蘭航空采用“地溝油”制成的生物燃油代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料成功試飛，用“地溝油”的航班將可使飛機(jī)碳排放減少50%。新能源飛機(jī)也許是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

再次，實(shí)在不足的碳排放額度，也完全可以通過購買碳排放權(quán)彌補(bǔ)缺口，而且在目前的機(jī)制下，根本不需要到歐盟交易市場(chǎng)購買。我們應(yīng)讓航空公司通過在中國發(fā)展清潔項(xiàng)目，將減排量轉(zhuǎn)移為自己的排放額度。如此一來，既可以順應(yīng)中國政策導(dǎo)向，為中國的低碳發(fā)展做貢獻(xiàn)，也可以讓歐盟無話可說。

不可否認(rèn)，世界各個(gè)行業(yè)都需要為降低碳排放而努力，但歐盟推出這一法案、強(qiáng)求他國企業(yè)減排的做法實(shí)在值得商榷，理應(yīng)有所抵制。不過在抵制過程中，我們需要多采取“軟策略”，一定要避免留下“我們堅(jiān)持絕不減排”的印象，否則對(duì)我國產(chǎn)業(yè)政策的執(zhí)行將造成不利影響。▲(作者是中國科學(xué)院戰(zhàn)略問題咨詢研究中心副主任)