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政策熱市場(chǎng)冷 中國(guó)新能源汽車(chē)遇尷尬文章來(lái)源:FT中文網(wǎng) | 發(fā)布日期:2012-03-23 | 作者:江立勤 | 點(diǎn)擊次數(shù):
節(jié)能減排刻不容緩,發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨 隨著傳統(tǒng)化石能源儲(chǔ)量枯竭期的逐漸臨近,以及其燃燒排放導(dǎo)致人類(lèi)生存環(huán)境日趨惡化,“低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排”已成為全球關(guān)注的熱門(mén)話(huà)題。人類(lèi)和地球怎樣和諧共處,世界怎樣得到可持續(xù)發(fā)展,引起了國(guó)際范圍內(nèi)的熱烈討論,應(yīng)對(duì)全球氣候變化的呼聲越來(lái)越高。在各國(guó)達(dá)成“責(zé)任共擔(dān)”的共識(shí)下,中國(guó),作為發(fā)展中大國(guó),在減排節(jié)能運(yùn)動(dòng)中任重道遠(yuǎn),并且也受到來(lái)自全球的關(guān)注。 中國(guó)近十年來(lái)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn),成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,為促進(jìn)世界多極化發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但在成就背后,中國(guó)也為經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)付出了巨大代價(jià)。以高能源消耗、高排放工業(yè)為主體經(jīng)濟(jì)的直接后果,就是導(dǎo)致能源大量消耗、環(huán)境污染和生態(tài)惡化日益突出。 汽車(chē)是空氣污染、能源消耗和碳排放的主要來(lái)源之一,自然成為消除污染,保護(hù)環(huán)境,節(jié)能減排所關(guān)注的重點(diǎn)。中國(guó)許多大城市的街頭,在烏煙瘴氣中堵塞的汽車(chē)長(zhǎng)龍,是國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際媒體都經(jīng)常渲染的一幕。政府已經(jīng)在部分城市出臺(tái)一些應(yīng)對(duì)措施,如買(mǎi)車(chē)搖號(hào)、車(chē)牌競(jìng)拍和車(chē)牌尾數(shù)限行等,以求改善城市私家車(chē)膨脹過(guò)快、交通擁堵、空氣質(zhì)量惡化的現(xiàn)狀。人們不禁要問(wèn),那么不如抑制汽車(chē)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展,少造一點(diǎn)車(chē)不是更解決問(wèn)題嗎? 然而,這不是解決問(wèn)題的方案。汽車(chē)工業(yè)誕生一百多年以來(lái),一直是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力,也將會(huì)是成就中國(guó)向發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2010年,汽車(chē)行業(yè)為中國(guó)貢獻(xiàn)了13%的稅收和6%的GDP。汽車(chē)工業(yè)還能帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、玻璃、石化、服務(wù)等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前中國(guó)汽車(chē)保有量還處于較低水平,人均保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里,剛性需求和消費(fèi)升級(jí)都必將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。從消費(fèi)者的心理來(lái)看,買(mǎi)一臺(tái)車(chē)代步,正是逐步富裕起來(lái)的中國(guó)人除了買(mǎi)房以外的另一大消費(fèi)目標(biāo)。在當(dāng)前中國(guó)政府不得不對(duì)偏離軌道的房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控之際,汽車(chē)消費(fèi)正符合國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的目標(biāo)。 在節(jié)能環(huán)保的前提下又不限制汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?除了發(fā)展輕型小排量的傳統(tǒng)汽車(chē)外,新能源汽車(chē)的出現(xiàn),無(wú)疑是一個(gè)兩全其美的選擇。中國(guó)政府已從2009年開(kāi)始,陸續(xù)對(duì)新能源汽車(chē)的試點(diǎn)推廣出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策,國(guó)內(nèi)外各大車(chē)企也競(jìng)相繪制發(fā)展新能源汽車(chē)的藍(lán)圖,相繼投入到研發(fā)制造當(dāng)中。[NextPage] 新能源汽車(chē)現(xiàn)狀:政策熱,市場(chǎng)冷 然而,數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)證明新能源汽車(chē)是雷聲大、雨點(diǎn)小,雖然政策很熱,但市場(chǎng)很冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì),2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛,而新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)均不足萬(wàn)輛,此前長(zhǎng)安、比亞迪、豐田推出的混合動(dòng)力汽車(chē)在市場(chǎng)上遇冷,銷(xiāo)情慘淡,這似乎于國(guó)家、于車(chē)企的期望都大相徑庭。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),現(xiàn)階段新能源汽車(chē)還是鏡花水月,可望而不可及。 針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的前景,畢馬威最新發(fā)布的《2012年全球汽車(chē)業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》訪問(wèn)了200位全球知名汽車(chē)行業(yè)公司的高管,多數(shù)受訪者預(yù)計(jì)到2025年,電池動(dòng)力汽車(chē)將成為市場(chǎng)主流,短期內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)將比純電動(dòng)汽車(chē)更為普及,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,燃料電池汽車(chē)更有潛力。目前中國(guó)在新能源汽車(chē)上的投資,主要以混合動(dòng)力車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)為主,燃料電池汽車(chē)由于受限于存儲(chǔ)技術(shù),目前基本處于研發(fā)、測(cè)試階段,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。中國(guó)也已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)其它替代燃料動(dòng)力汽車(chē),工信部近日決定在上海市、山西省和陜西省開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作,計(jì)劃2-3年內(nèi)完成對(duì)高比例甲醇汽車(chē)適用性、可靠性、安全性的評(píng)估,以及建立相關(guān)保障體系和制定管理規(guī)范。 本文將就目前中國(guó)市場(chǎng)上最為普遍的混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)討論。 幾大因素制約電動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展,真正普及還需時(shí)日 針對(duì)已經(jīng)面市的電動(dòng)新能源車(chē)遇冷,分析其背后的原因,從消費(fèi)者角度看,價(jià)格太高令人望而卻步是最大原因,比亞迪一款純電動(dòng)車(chē)E6要價(jià)37萬(wàn)元,通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車(chē)沃藍(lán)達(dá)要價(jià)49.8萬(wàn)元,消費(fèi)者驚呼這樣高的價(jià)錢(qián)可以買(mǎi)一臺(tái)入門(mén)級(jí)的奔馳寶馬了,即使刨去國(guó)家給出的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼后還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等性能的普通傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)格。而制造商明確表示,電池系統(tǒng)的高昂成本是電動(dòng)汽車(chē)的硬傷,如果電池技術(shù)得不到突破,成本降不下來(lái),電動(dòng)車(chē)整車(chē)的價(jià)格就降不下來(lái)。 其次,充換電站的配套設(shè)施還不夠完善,截至2011年底,全國(guó)范圍內(nèi)總共建成投運(yùn)243個(gè)充換電站、13,283臺(tái)交流充電樁,這對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)和未來(lái)汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō),遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。試想,駕著一輛靠電池維持動(dòng)力的車(chē),卻不能在電池耗完之前及時(shí)找到充電的地方,誰(shuí)愿意有這樣的駕駛體驗(yàn)?而且,充電所需的時(shí)間相對(duì)于加油要長(zhǎng)得多,電池專(zhuān)家說(shuō)電動(dòng)車(chē)充電最佳時(shí)間是4-5個(gè)鐘頭,如果這樣,那充電站不是大排長(zhǎng)龍了。換電池聽(tīng)起來(lái)好像比充電來(lái)得靠譜,但實(shí)際操作起來(lái)也有一定的難度,按目前的電池技術(shù),一輛電動(dòng)車(chē)所需電池的重量動(dòng)輒在200公斤以上,憑人力裝卸不實(shí)際,安裝機(jī)械自動(dòng)化裝卸又是一筆開(kāi)銷(xiāo),并且各生產(chǎn)廠家使用的電池不盡相同,難以統(tǒng)一,換電站也不可能儲(chǔ)備所有型號(hào)的電池備用。所以說(shuō)即使充換電設(shè)施足夠,比起一輛傳統(tǒng)汽車(chē)花5分鐘就加滿(mǎn)油離開(kāi),等上幾十分鐘、個(gè)把鐘頭充電,或者是看著工作人員裝卸笨重的大電池,也會(huì)令車(chē)主們打退堂鼓的吧。怎樣優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率,是急待解決的問(wèn)題。[NextPage] 此外,消費(fèi)者對(duì)安全性的顧慮,使其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)尚持觀望態(tài)度?,F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)是處于一種尷尬情境,人們對(duì)它的考察期會(huì)很長(zhǎng)。事實(shí)上,去年杭州市一輛電動(dòng)出租車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生自燃,以及在幾個(gè)城市發(fā)生的汽車(chē)電池漏電起火事件,已引起社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)是否過(guò)關(guān)的高度關(guān)注。 電動(dòng)汽車(chē)是不同于傳統(tǒng)汽車(chē)的新型產(chǎn)品,其售后維修,報(bào)廢處理,二手轉(zhuǎn)賣(mài)等系統(tǒng)保障問(wèn)題,市場(chǎng)上還未有一個(gè)成熟的機(jī)制,這也是困擾消費(fèi)者的一個(gè)問(wèn)題。 從車(chē)企研發(fā)制造的角度看,電池技術(shù)得不到突破是發(fā)展電動(dòng)新能源汽車(chē)的最大的阻力,在世界范圍內(nèi)也是一個(gè)有待攻破的難題?,F(xiàn)有電池體積大重量重,可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性不足,產(chǎn)品的循環(huán)壽命不長(zhǎng),都制約著電動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。電池系統(tǒng)的高成本導(dǎo)致整車(chē)高價(jià)格,令消費(fèi)者難以出手,市場(chǎng)需求量就小,廠家也就不能批量生產(chǎn),于是制造成本更高,進(jìn)一步推高了新能源汽車(chē)的售價(jià),形成惡性循環(huán)。 以上問(wèn)題得不到解決,新能源汽車(chē)要成為一種生活方式開(kāi)入尋常百姓家,估計(jì)還需要一段為時(shí)不短的時(shí)間。當(dāng)然,任何革命性的變化,新事物替代舊事物,都是緩慢、漸進(jìn)、一點(diǎn)一點(diǎn)累積而發(fā)生的,不可能一蹴而就。在“十二五”期間,新能源汽車(chē)尚難以完全解決技術(shù)瓶頸,消費(fèi)者仍不會(huì)把新能源汽車(chē)作為一個(gè)認(rèn)真的選擇來(lái)加以考慮。在下一個(gè)五年,電池技術(shù),充電設(shè)施,售后服務(wù),價(jià)格等障礙可望得到實(shí)質(zhì)性的改善,消費(fèi)者會(huì)更多地從現(xiàn)實(shí)角度,而不是單純從環(huán)保責(zé)任感,來(lái)衡量新能源汽車(chē)。到2020年以后,新能源汽車(chē)才可望逐漸進(jìn)入消費(fèi)主流,成為購(gòu)車(chē)者的認(rèn)真選擇。到那時(shí),它才能達(dá)到轉(zhuǎn)變的臨界點(diǎn)。然而,此假設(shè)是建立在生產(chǎn)商、消費(fèi)者、政府、乃至全社會(huì)共同努力,協(xié)力促成此變的前提下。沒(méi)有這些因素,普及還是難以實(shí)現(xiàn)的。 加快普及的關(guān)鍵之一:政府扶持起決定性作用 在如此長(zhǎng)的一個(gè)周期內(nèi),政府的扶持力度對(duì)加速新能源汽車(chē)普及起到?jīng)Q定性的作用。政府要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光,持續(xù)不斷地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展,對(duì)市場(chǎng)發(fā)出明確的信號(hào),使各利益相關(guān)者清楚地看到政府的決心。目前需要擴(kuò)大現(xiàn)有的試點(diǎn)規(guī)模,在更多有條件的城市開(kāi)展試驗(yàn)推廣。 要鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi),首先要讓新能源汽車(chē)的價(jià)格親民。在汽車(chē)本身成本和售價(jià)未能降低的情況下,政府大幅度增加購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,縮小其與傳統(tǒng)汽車(chē)之間的差價(jià),是最直接有效的辦法,也是目前世界上其他國(guó)家通行的方法。在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē),聯(lián)邦政府和州政府給予雙重補(bǔ)貼,2010年,聯(lián)邦政府按不同車(chē)型給予購(gòu)車(chē)最高達(dá)7,500美元的補(bǔ)貼,各州還有額外補(bǔ)貼,例如加州的補(bǔ)貼額達(dá)到5,000美元;在日本,私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē),政府補(bǔ)助電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)價(jià)格差額的一半平均約78萬(wàn)日元(約合6萬(wàn)人民幣),地方政府也相應(yīng)追加補(bǔ)貼如橫濱市就再補(bǔ)助100萬(wàn)日元(約合7萬(wàn)8千人民幣)。目前在北京、深圳、杭州等個(gè)別試點(diǎn)城市,國(guó)家和市政府分別給予純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)最高6萬(wàn)元和5萬(wàn)元的補(bǔ)貼,這樣的雙重補(bǔ)助,將會(huì)帶動(dòng)一部份超前的消費(fèi)者。[NextPage] 除了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,世界上新能源汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)先的國(guó)家,還在減免稅方面下足功夫。近日財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部發(fā)布了《關(guān)于不屬于車(chē)船稅征收范圍的純電動(dòng)燃料電池乘用車(chē)車(chē)型目錄》,規(guī)定首批49個(gè)產(chǎn)品型號(hào)的新能源汽車(chē)免征車(chē)船稅,雖然大部分上榜的車(chē)型還未上市,但總的來(lái)說(shuō),這是一個(gè)好的開(kāi)始,說(shuō)明中國(guó)也正在努力為新能源汽車(chē)的推廣向世界看齊。但是平心而論,車(chē)船稅稅率低,一輛乘用車(chē)通常一年節(jié)省的稅金是幾百元,十年也就節(jié)省個(gè)幾千元,對(duì)于售價(jià)數(shù)倍于同排量傳統(tǒng)車(chē)型的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),免征車(chē)船稅的激勵(lì)作用非常有限。在荷蘭,政府為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主免除車(chē)輛購(gòu)置稅及公路稅,5年內(nèi)可節(jié)省稅金6,000歐元(約合5萬(wàn)元人民幣);在韓國(guó),消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)時(shí),即享受車(chē)輛購(gòu)置稅、登記稅、個(gè)人消費(fèi)稅、教育稅等多種減免優(yōu)惠,最多可達(dá)330萬(wàn)韓元(約合1萬(wàn)8千元人民幣)。中國(guó)政府還應(yīng)該進(jìn)一步降低其他各種稅項(xiàng),加大對(duì)受困于高成本的新能源汽車(chē)的支持力度。據(jù)悉,政府已經(jīng)規(guī)劃在未來(lái)10年,對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅,減半征收普通混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅。 要吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),政府還要盡快落實(shí)為新能源汽車(chē)免除那些為遏制大城市汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快而設(shè)立的車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)等限購(gòu)措施,這尤其對(duì)于那些仍在苦苦等待、一牌難求的潛在買(mǎi)家來(lái)說(shuō),是一個(gè)極大的誘惑。為新能源汽車(chē)免除為城市治堵所設(shè)的限行措施,同樣會(huì)吸引買(mǎi)家眼球,畢竟,限行對(duì)于一周五天都要上班的普通人來(lái)說(shuō),限制了其買(mǎi)車(chē)的積極性。如果政府再開(kāi)出為新能源汽車(chē)降低電費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、道路通行費(fèi)、汽車(chē)保費(fèi)等附加優(yōu)惠,深諳買(mǎi)車(chē)易養(yǎng)車(chē)難的精明買(mǎi)家不可能不打這個(gè)算盤(pán)。 新能源汽車(chē)挑戰(zhàn)消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念,消費(fèi)者信心并非一日可以促成。在私人購(gòu)買(mǎi)還未打開(kāi)局面的前提下,地方政府可以適當(dāng)采取集中采購(gòu)的方式,為本地的公交車(chē)、出租車(chē)、學(xué)校校車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、郵政車(chē)、單位公務(wù)用車(chē)等公共領(lǐng)域配備新能源汽車(chē),作為一種特殊手段在市場(chǎng)推廣初期階段發(fā)揮作用。深圳市曾在大運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前,購(gòu)買(mǎi)了近2,000輛新能源汽車(chē),今年計(jì)劃上路的4,500輛新能源汽車(chē)?yán)?,近一半均為政府采?gòu)車(chē)輛。 政府除了出政策吸引消費(fèi)者,對(duì)新能源汽車(chē)制造商的研發(fā)支持必不可少。在美國(guó)和德國(guó),政府設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金和優(yōu)惠貸款,支持電池、電機(jī)和電控這些核心技術(shù)以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)。美國(guó)僅在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)上就一次性投入20億美元,德國(guó)也正緊鑼密鼓計(jì)劃投資140億歐元建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新平臺(tái),反觀中國(guó)迄今對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)創(chuàng)新投入不足20億美元,差距較大,國(guó)家對(duì)研發(fā)的保駕護(hù)航還需發(fā)力。近日,《科技日?qǐng)?bào)》受權(quán)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》,清晰指明純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向,“十二五”期間中國(guó)將確立從“混合動(dòng)力”到“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,電池、電機(jī)、電控等一系列技術(shù)的研發(fā)工作有待獲得國(guó)家的重點(diǎn)扶持。[NextPage] 新能源汽車(chē),是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)顛覆性的革命,需要大量資金投入到研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中,單靠政府的財(cái)政支持不足以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。中國(guó)擁有龐大的民間資本,利用其逐利、靈活、高效的特點(diǎn),對(duì)加速新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化可起到催化劑的作用。去年,發(fā)改委發(fā)文指出民營(yíng)企業(yè)和民間資本是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要力量,提升了民企和民資在推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位。新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一,政府必然要引導(dǎo)有實(shí)力的民企參與進(jìn)來(lái),并為其開(kāi)拓市場(chǎng)提供便利和支持。而對(duì)于那些鉆政策空子,追逐短期利益的民間資本,有關(guān)部門(mén)可出臺(tái)具體措施防其利用政策獲利后退出。 關(guān)鍵之二:車(chē)企立足研發(fā)生產(chǎn),加入基建合作 在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中,除了政府要擔(dān)當(dāng)牽頭人制定政策,發(fā)放補(bǔ)貼,支持研發(fā),布置示范運(yùn)行,作為產(chǎn)業(yè)主體的汽車(chē)制造商也責(zé)無(wú)旁貸,起著關(guān)鍵性的作用。但是,汽車(chē)制造商必須看到,新能源汽車(chē)的普及是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行要有階段性,配合技術(shù)、市場(chǎng)、政策和消費(fèi)者因素的演變循序漸進(jìn)。不可過(guò)分樂(lè)觀,超過(guò)市場(chǎng)所能接受的程度。否則將有可能由于過(guò)于超前而沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)會(huì),資源過(guò)早耗盡,待市場(chǎng)成熟時(shí)卻已有心無(wú)力。 盯著“十二五規(guī)劃戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”中新能源汽車(chē)這個(gè)“香餑餑”,中外汽車(chē)廠家無(wú)不絞盡腦汁,計(jì)劃著怎樣和同行競(jìng)爭(zhēng)者搶奪市場(chǎng)份額。而最基本的核心技術(shù)的研發(fā),卻是競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。電池、電機(jī)和電控是電動(dòng)汽車(chē)的核心,而電池又是重中之重。中國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)電池80%的核心部件依賴(lài)進(jìn)口,增加了整車(chē)制造的成本。據(jù)國(guó)家專(zhuān)利局內(nèi)部人士透露,目前新能源汽車(chē)專(zhuān)利的關(guān)鍵領(lǐng)域,大多已經(jīng)被國(guó)外企業(yè)所控制。自主研發(fā)安全高效的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng),是中國(guó)汽車(chē)制造商的當(dāng)務(wù)之急。造車(chē)企業(yè)要與研究機(jī)構(gòu)和零部件供應(yīng)商展開(kāi)合作,招兵買(mǎi)馬吸引專(zhuān)家人才,建立研究測(cè)試中心,借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),對(duì)必要的專(zhuān)利技術(shù)和資產(chǎn)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)利用。 就電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)來(lái)說(shuō),目前國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是最主要的投資建設(shè)企業(yè),汽車(chē)制造商的加入,不僅能夠推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化,還可以為其日后出產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中多贏得一些籌碼。比亞迪在這方面已經(jīng)先行一步,依托其磷酸鐵電池技術(shù),與國(guó)家電網(wǎng)合作開(kāi)發(fā)并已在河北建成投產(chǎn)了一套電池蓄能電站,是迄今為止世界上規(guī)模最大的集風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和智能傳輸系統(tǒng)“四位一體”的新能源綜合利用工程,對(duì)促進(jìn)國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)和電動(dòng)新能源汽車(chē)系統(tǒng)保障具有示范引領(lǐng)作用。 關(guān)鍵之三:產(chǎn)業(yè)鏈中的保障系統(tǒng)同步發(fā)展 除了政府和汽車(chē)制造商扮演新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的推手以外,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中涉及到的方方面面,例如基礎(chǔ)設(shè)施建造商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、電力供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司等等,都起到不可或缺的作用。[NextPage] 電動(dòng)新能源汽車(chē)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),是一項(xiàng)繁重、具體又考驗(yàn)智慧的任務(wù)。新能源汽車(chē)不同于傳統(tǒng)汽車(chē),充換電不同于加油,其特殊性使得對(duì)充換電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)布局和具體操作效率有更高的要求。配套設(shè)施的投資建設(shè)商針對(duì)怎樣建立經(jīng)濟(jì)高效、少而精并覆蓋運(yùn)行范圍的充換電網(wǎng)絡(luò),需要做出周密的分析思考。例如,在公交車(chē)總站設(shè)立充電站,供車(chē)在夜間停運(yùn)過(guò)程中充電,在住宅小區(qū)設(shè)立充電站供私家車(chē)充電,在道路上多布置快速充電樁,而出租車(chē)因?yàn)檐?chē)型較統(tǒng)一,電池也較統(tǒng)一,可充分利用換電網(wǎng)絡(luò),在常規(guī)運(yùn)行范圍內(nèi)多設(shè)立換電站。 新能源汽車(chē)面向市場(chǎng)后,經(jīng)銷(xiāo)商作為連接生產(chǎn)和市場(chǎng)的橋梁,跨地域、跨品牌,是將汽車(chē)從產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐返闹饕苿?dòng)力量。他們直接面對(duì)市場(chǎng)和顧客,其在銷(xiāo)售以及售后表現(xiàn)出來(lái)的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量,潛移默化地影響著客戶(hù)買(mǎi)不買(mǎi)以及是否再光顧進(jìn)行維修保養(yǎng)的決定。目前市場(chǎng)上的新能源車(chē)由于量小,多數(shù)銷(xiāo)售人員被問(wèn)起有關(guān)的問(wèn)題都是以“不知道,不清楚”來(lái)回答,隨著越來(lái)越多的新能源汽車(chē)面市,這樣的情況必須得到改觀。經(jīng)銷(xiāo)商首先要對(duì)員工進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的培訓(xùn),尤其針對(duì)新能源汽車(chē)嶄新的性能和技術(shù)。另外,經(jīng)銷(xiāo)商還要在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)布局、廣告媒體宣傳、重要客戶(hù)管理和汽車(chē)金融貸款等方面多花心思。同時(shí),經(jīng)銷(xiāo)商要加強(qiáng)與生產(chǎn)廠家和修理廠家的互動(dòng),就定價(jià)、維修和顧客反饋及時(shí)作出溝通,以求進(jìn)一步的改進(jìn)。 其他系統(tǒng)保障方面,如電力供應(yīng)商、報(bào)廢回收中心,保險(xiǎn)公司等等,有針對(duì)性地提升新能源汽車(chē)的保障力度和標(biāo)準(zhǔn),就有利于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化。例如電力供應(yīng)商,對(duì)電動(dòng)新能源車(chē)的使用起電力保障作用,在某些供電緊張的城市,一旦電動(dòng)汽車(chē)的保有量增加,對(duì)電能的供應(yīng)需求必然升高,電力公司在保障大城市普通生活用電的同時(shí),要有針對(duì)性地提出解決方案。再譬如保險(xiǎn)公司,就新能源汽車(chē)怎樣上車(chē)險(xiǎn)的問(wèn)題,應(yīng)該詳細(xì)咨詢(xún)汽車(chē)制造商,了解其有別于傳統(tǒng)汽車(chē)的構(gòu)造、技術(shù)和成本后,有針對(duì)性地制定出配套車(chē)險(xiǎn),盡快摸索出適當(dāng)?shù)馁M(fèi)率和理賠程序,使消費(fèi)者放心地買(mǎi)車(chē)和駕車(chē)。 關(guān)鍵之四:能否普及,最后還看消費(fèi)者 說(shuō)到最后,新能源汽車(chē)能否市場(chǎng)化,決定權(quán)還是掌握在消費(fèi)者的手中。目前中國(guó)市場(chǎng)的情況是售者有之,購(gòu)者寥寥,市場(chǎng)規(guī)模沒(méi)有形成。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),現(xiàn)在新能源汽車(chē)還只是個(gè)停留在字面上的新名詞,聽(tīng)得多,了解得少。對(duì)于汽車(chē)綠色環(huán)保概念的認(rèn)知有待于提高,保護(hù)地球、從我做起的覺(jué)悟也還不夠。許多人總抱著節(jié)能減排不差我這一輛車(chē)的想法,如果每個(gè)買(mǎi)車(chē)開(kāi)車(chē)的人都這么想,中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略就只會(huì)是紙上談兵。只有眾多的購(gòu)車(chē)人意識(shí)到節(jié)能環(huán)保的重要性,自愿行動(dòng)起來(lái),才能百川匯大海,中國(guó)的新能源汽車(chē)才能得到普及。客觀來(lái)說(shuō),只要消費(fèi)者覺(jué)得新能源汽車(chē)價(jià)錢(qián)和傳統(tǒng)汽車(chē)差不遠(yuǎn),技術(shù)過(guò)硬安全有保證,駕駛起來(lái)充電換電也方便,再加上國(guó)家給了那么多優(yōu)惠政策,買(mǎi)這么一輛車(chē),在獲利的同時(shí),又為聲勢(shì)浩大的節(jié)能減排運(yùn)動(dòng)貢獻(xiàn)一份微薄之力,可謂一箭多雕,何樂(lè)而不為。 綜上所述,推廣新能源汽車(chē),需要多方一齊努力,只有大家做好自己份內(nèi)的事,才能將新能源汽車(chē)變成如同現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)一樣,成為日常生活中看得見(jiàn)摸得著的一種生活方式,新能源車(chē)就能真正駛?cè)雽こ0傩占摇?/P> 我們期待這種生活方式盡快在中國(guó)實(shí)現(xiàn)。
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