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2009年，我國新能源汽車市場，可謂風風火火熱鬧非凡，眾車企幾乎無一例外推出了新能源車型，且紛紛尋求“首款”、“領(lǐng)先”之類的口號進行高調(diào)宣傳，似乎借力新能源汽車“彎道超車”的夢想，已提前成為了現(xiàn)實。

事實上，這只是群雄逐鹿催生的表象。雖然目前我國在電池等技術(shù)領(lǐng)域，已領(lǐng)先于世界，但在電池管理與傳統(tǒng)技術(shù)等領(lǐng)域，與國外還有較大差距。奇瑞汽車總經(jīng)理尹同躍近日表示，民族汽車工業(yè)要借新能源實現(xiàn)“彎道超車”，整車技術(shù)是最基本保證。

整車技術(shù)漸成新能源汽車發(fā)展短板

　　當前，業(yè)界主流觀點一致認為，新能源汽車是電池、電機等新能源技術(shù)，與車身、轉(zhuǎn)向、車輪、安全等傳統(tǒng)造車技術(shù)相結(jié)合誕生的新車型，其國際競爭優(yōu)勢的形成，離不開傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)的雙重突破。

在尹同躍看來，眼下部分車企或純粹購買零部件搞組裝，或單純地主攻新能源關(guān)鍵零部件的研發(fā)，卻忽視傳統(tǒng)技術(shù)的進一步研發(fā)突破的做法，已走入了誤區(qū)。對此，他深表擔憂，認為整車技術(shù)的不完整，不僅將增加巨額的競爭成本，還將使我國新能源汽車的整車質(zhì)量與性能，在國際競爭中處于弱勢地位。

業(yè)內(nèi)持類似觀點的專家不在少數(shù)。我國汽車界的元老、原機械工業(yè)部部長何光遠老先生曾表示，汽車并不僅僅是四個輪子加個殼那么簡單。而國內(nèi)最早把近代系統(tǒng)力學與隨機振動理論引入汽車科學研究，有著53年行業(yè)閱歷的郭孔輝先生，也極力反對把新能源汽車技術(shù)和傳統(tǒng)汽車技術(shù)割裂開來，相對于主要依靠合資的車企，郭孔輝更看好奇瑞、長安、長城等堅持自主研發(fā)的自主品牌。

奇瑞謀求繼續(xù)走整車技術(shù)超越之路

　　作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車研發(fā)的車企之一，奇瑞通過實現(xiàn)自主傳統(tǒng)造車技術(shù)與新能源技術(shù)的雙重突破，謀求新能源汽車的良性發(fā)展之路，被業(yè)界看作是最適合當前中國國情的典范。

據(jù)了解，奇瑞新能源汽車的研發(fā)自2001年起，目前已建立起健全的混合動力、電動汽車、替代能源等技術(shù)體系。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，率先突破長期被外企壟斷的整車控制等高端技術(shù)，其自主研發(fā)的整車控制器、電機驅(qū)動器和DCDC集成盒，體積僅是國際專業(yè)設(shè)計公司的一半，但控制精度、可靠性、壽命、效率更高，達世界領(lǐng)先水平。

而在傳統(tǒng)技術(shù)層面，奇瑞也是日益精進，逐漸接軌國際。奇瑞瑞麒G5代表新中國60年工業(yè)成就為60周年國慶獻禮，接受國家和人民的檢閱，說明奇瑞傳統(tǒng)技術(shù)達到一個新高度。而國慶后不久，在世界最難的頂級F1賽道紐博格林北環(huán)賽道上，瑞麒G5創(chuàng)造了8分56秒的世界紀錄，其質(zhì)量性能贏得了世界贊譽。

雙重技術(shù)的突破，使奇瑞的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程遙遙領(lǐng)先。目前，奇瑞已有4款新能源轎車上榜工信部《推薦目錄》，居國內(nèi)之首，并已率先上市，在北京大連等多個城市進行示范運營，節(jié)能減排效果深受各方肯定。

業(yè)內(nèi)專家認為，傳統(tǒng)技術(shù)的接軌國際，為奇瑞新能源汽車的整車質(zhì)量與性能增色不少，隨著2010年國家私人購車補貼、配套設(shè)施的到位，新能源汽車白刃戰(zhàn)大幕的拉開，將成為奇瑞參與國際競爭的有力保障。

而尹同躍表示，奇瑞將繼續(xù)加大對新能源技術(shù)自主創(chuàng)新與正向開發(fā)的投入，謀求傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)的持續(xù)突破，不斷超越，通過技術(shù)與品質(zhì)的進步，積極參與即將到來的國際化競爭。