岛国精品在线观看-岛国精品在线-岛国大片在线免费观看-岛国大片在线观看完整版-日本老师xxxx88免费视频-日本久久综合网

4月10日，一場旨在推廣新能源電池技術的電池展會在上海光大展覽中心舉行。除了300多家電池、電容器生產商參展外，遼寧省朝陽市市長張鐵民也專程趕到上海，推介當地的電池產業。“全球新能源產業正呈加速發展態勢，已成為世界主要國家優先發展的戰略性新興行業……遼寧省委、省政府大力支持、傾力打造朝陽新能源電器(超級電容器)產業基地。”張鐵民說。

這次展會濃縮了中央部委宣稱發展新能源汽車短短一年多來，各個層面迅速發生著的變化：制造企業迅速上馬新能源汽車項目，在短時期內宣稱獲得關鍵成果；地方政府積極扶持當地發展新能源產業；上游制造商傾巢而動，在安徽蕪湖、浙江臺州、上海、廣州等地已經形成了汽車電池業的產業集群。

但這場全方位動員的自主新能源，究竟是一場秀還是真有可為？

新能源沖動

新能源猶如一塊誘人的蛋糕，吸引每個人都來咬一口。

遼寧朝陽是遼西大地上一個旅游城市，以農林副業、采礦業、裝備制造為主導產業，并不具備良好的汽車制造基礎。但這并不妨礙朝陽市分享新能源的龐大蛋糕。在遼寧省的支持下，朝陽市成立了新能源電器(超級電容器)產業基地，計劃發展超級電容器、鎳氫電池、鋰離子電池、晶體硅太陽能電池和風力發電設備為代表的新能源電器。

張鐵民在上海電池展會上說，朝陽新能源電器基地的建設對加快產業結構調整和升級、轉變經濟發展方式、促進高新技術產業又好又快發展、做大做強區域經濟具有深遠的戰略意義。

對于汽車制造基礎良好的城市而言，搶占產品端的份額責無旁貸。2009年8月，廣州市宣稱至2020年，力爭新能源汽車產業規模達到產值2400億元，新能源汽車年產80萬輛。將廣州建設成為技術水平領先、產業規模較大、產業鏈條完整和品牌效應明顯的“世界級新能源汽車研發中心和制造基地”。

地方政府的“沖動”可見一斑。

處于上游的配套商也耐不住寂寞，紛紛進入電池、電容等相關產業。在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經有100多家電池配套商在當地建廠。“這些都是和奇瑞談過的公司，準備給奇瑞電動車做配套。”奇瑞汽車一位人員對本報記者表示。今年初，奇瑞汽車純電動車M1-EV正式進行示范運營，大規模量產尚無明確時間表，但電池配套企業卻不敢予以松懈。

七星華創電子自動化設備公司是為鋰電池生產廠家提供制造設備的公司，即“鋰電池的制造設備”公司。該公司總經理金路對《第一財經日報》記者表示，預計2020年中國將會保有600萬輛新能源汽車，“如果按照每輛車使用10萬元錢的電池計算，2020年就有6000億的市場，可以帶動上下游所有的配套。”[NextPage]

除了地方政府、整車制造、零部件配套企業外，石油化工、電力公司也涌向新能源蛋糕，以配合地方政府建立充電站、充電樁的形式快速成為這一行業的參與者和利益分享者。

東莞鴻寶鋰電科技有限公司董事長喻世民提醒說，石油公司對新能源汽車從某種意義上說會是一種阻礙，兩者之間的關系必須處理好才能推進新能源汽車發展。

警惕過熱

“你猜猜公司搞電動車花了多長時間？多少錢？30個人，2個月，200萬元，就把一臺汽油發動機的汽車改造成電動車。然后拿出去宣稱成功研制純電動車。”國內一家民營汽車公司高管對本報表示。

據稱這是國內大部分實力較弱的民營汽車公司的普遍做法。上述高管表示，民營汽車公司面臨著被更大規模國有汽車公司收編的風險，“尤其是國資委說中國汽車產業產能過剩，要幾家龍頭企業進行產業重組”。實施新能源戰略，即是這一特殊時期的特殊自救辦法。

“綠色新能源在中國證監會雖然不是很吃香，但如果選擇在境外上市，監管機構很看重這個，可以加很多分。”一家民營汽車公司證券部部長介紹說。正因為如此，該公司大力宣傳其新能源汽車技術，并在當地實施示范運行，為境外上市作準備。而一旦上市后，隨著融資能力與談判能力增強，在面臨收購者時，可以開出更高的條件。

與此同時，業內對主要國有汽車公司的電動車研發多持悲觀觀點。一種看法認為，大多數國有汽車公司通過購買外資電動車需要的零部件，進行組裝，繼而宣稱自己成功研制出電動轎車。但實際上，其自身擁有的電動車技術相當薄弱。

為一家央企配套電池的供應商對本報表示，該央企汽車公司于2009年底推出了純電動的轎車，但該公司的電池與整車匹配性試驗仍未完成。

江淮汽車董事長左延安在一次采訪中表示：“新能源千萬不能搞成大躍進，不能搞成‘村村點火，處處冒煙，大煉鋼鐵’一樣，每一個村里，搞一個小高樓，反而浪費資源。”

“我們用幾百萬去搞電池，確實搞出來了。但這種電池的能量密度，功力密度，它的壽命、安全性、質量的一致性，你要滿足產業化運行，那差得很遠很遠，連客車電池都不能滿足。”左延安說。他希望國家集中優勢資源，重點支持若干個，以少量的產學研機構，聯合攻關。