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截止今年此時(shí)，如果問汽車行業(yè)什么最熱，答案一定不是像2009年那樣狂飆而上的銷量數(shù)字，而是新能源汽車。先是國家出臺了新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，讓汽車廠家看到了大片未開墾的“原始森林”，于是不少廠家高調(diào)宣布，它們的量產(chǎn)電動車將在明后年投放市場。

與這種熱火朝天的企業(yè)家們截然相反，媒體人士普遍給出的是冷思考：新能源汽車是否有點(diǎn)虛火過旺？盡管國家大力倡導(dǎo)與扶持新能源汽車的市場化，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車的成本控制兩大難題將成為新能源汽車普及的掣肘。

這種冷思考倒不是要把大家的熱情一瓢水澆滅，高考作文題《仰望星空與腳踏實(shí)地》是給了汽車廠家們一劑良藥。新能源汽車是要繼續(xù)務(wù)實(shí)的搞下去，因?yàn)檫@是一種改變世界的新機(jī)器，這也是人類進(jìn)行自我救贖的必然選擇。因?yàn)樵谶^去一百多年的時(shí)間里，我們?nèi)祟惗级ǜ裨谝揽渴湍茉吹钠嚂r(shí)代，地球快撐不住了。

新能源汽車注定成為我們未來行的主角，但是這還不夠，人類改造世界的能力遠(yuǎn)比這強(qiáng)大、發(fā)達(dá)的多。因?yàn)榘殡S著這一場轟轟烈烈的汽車革命的，還一場更為震撼可感的變革，那就是汽車信息化。

如果沒有通用的On Star，我們不會知道汽車可以進(jìn)行遠(yuǎn)程的監(jiān)控；如果沒有豐田的G-Book，我們不會知道汽車可以進(jìn)行平臺化的管理，車主可以得到來自后臺的服務(wù)；如果沒有榮威350的InkaNet，我們不會知道汽車也可以橫向發(fā)展，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的智能終端，汽車信息化的命題開始列入汽車工業(yè)發(fā)展的日程表。

未來行是什么樣的？從現(xiàn)有的事實(shí)推斷未來并不難。目前信息化最為先進(jìn)的榮威350 InkaNet系統(tǒng)，可以通過個(gè)人定制，自動選擇從A到B的N種路線中最為便捷的路線進(jìn)行導(dǎo)航，可以盡量的避免堵車，但是油門剎車方向盤還需要自己掌控。那么未來呢，無人駕駛或自動駕駛應(yīng)當(dāng)會成為信息化的下一個(gè)目標(biāo)，堵車問題將不再是問題。

當(dāng)然如果出發(fā)前沒有進(jìn)行個(gè)人定制路線，或臨時(shí)決定改變行程，怎么辦？榮威350可以直接呼叫服務(wù)中心，24小時(shí)人工服務(wù)不僅會將路線圖發(fā)送到車上的導(dǎo)航系統(tǒng)，還會把目的地周邊的商情資訊一并介紹。但是訂位子或是購買商品榮威的小秘書是不能代辦的；想象未來的情況，服務(wù)總部很可能包辦一條龍服務(wù)，幫你預(yù)訂了車位，訂好了酒店和餐位，買了電影票什么的。

至于點(diǎn)對點(diǎn)的呼叫溝通，聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)自行下載想要的資料和視頻電影想必也是小萊一碟，因?yàn)橛行┕δ墁F(xiàn)在的榮威350就能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然如果更智能的話，它甚至?xí)谖覀冇龅轿ｋU(xiǎn)的時(shí)候，像變形金剛一樣，變成為我們的“守護(hù)神”就更好了。

筆者的想象力有限，不像那些好萊塢的名導(dǎo)名編們能把未來行的生活想象的多么美好。但是有一點(diǎn)可以肯定，如果汽車工業(yè)的發(fā)展仍然停留在車本體技術(shù)的發(fā)展之上，那支撐不起未來行的發(fā)展，也滿足不了人們對于交通行駛的需求。幸好，有慧眼的企業(yè)們發(fā)現(xiàn)了這一規(guī)律，并且為此投入了大量的時(shí)間和精力，畢竟汽車的存在是以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

對于汽車生活的多元化需求，注定了未來行只有新能源一只翅膀單飛，就像是折翼的天使，如何能象阿凡達(dá)的“大鳥”一樣飛起來呢？  言之鑿鑿