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截止今年此時，如果問汽車行業什么最熱，答案一定不是像2009年那樣狂飆而上的銷量數字，而是新能源汽車。先是國家出臺了新能源汽車補貼試點，讓汽車廠家看到了大片未開墾的“原始森林”，于是不少廠家高調宣布，它們的量產電動車將在明后年投放市場。

與這種熱火朝天的企業家們截然相反，媒體人士普遍給出的是冷思考：新能源汽車是否有點虛火過旺？盡管國家大力倡導與扶持新能源汽車的市場化，但是基礎設施建設和新能源汽車的成本控制兩大難題將成為新能源汽車普及的掣肘。

這種冷思考倒不是要把大家的熱情一瓢水澆滅，高考作文題《仰望星空與腳踏實地》是給了汽車廠家們一劑良藥。新能源汽車是要繼續務實的搞下去，因為這是一種改變世界的新機器，這也是人類進行自我救贖的必然選擇。因為在過去一百多年的時間里，我們人類都定格在依靠石油能源的汽車時代，地球快撐不住了。

新能源汽車注定成為我們未來行的主角，但是這還不夠，人類改造世界的能力遠比這強大、發達的多。因為伴隨著這一場轟轟烈烈的汽車革命的，還一場更為震撼可感的變革，那就是汽車信息化。

如果沒有通用的On Star，我們不會知道汽車可以進行遠程的監控；如果沒有豐田的G-Book，我們不會知道汽車可以進行平臺化的管理，車主可以得到來自后臺的服務；如果沒有榮威350的InkaNet，我們不會知道汽車也可以橫向發展，成為一個網絡的智能終端，汽車信息化的命題開始列入汽車工業發展的日程表。

未來行是什么樣的？從現有的事實推斷未來并不難。目前信息化最為先進的榮威350 InkaNet系統，可以通過個人定制，自動選擇從A到B的N種路線中最為便捷的路線進行導航，可以盡量的避免堵車，但是油門剎車方向盤還需要自己掌控。那么未來呢，無人駕駛或自動駕駛應當會成為信息化的下一個目標，堵車問題將不再是問題。

當然如果出發前沒有進行個人定制路線，或臨時決定改變行程，怎么辦？榮威350可以直接呼叫服務中心，24小時人工服務不僅會將路線圖發送到車上的導航系統，還會把目的地周邊的商情資訊一并介紹。但是訂位子或是購買商品榮威的小秘書是不能代辦的；想象未來的情況，服務總部很可能包辦一條龍服務，幫你預訂了車位，訂好了酒店和餐位，買了電影票什么的。

至于點對點的呼叫溝通，聯入網絡自行下載想要的資料和視頻電影想必也是小萊一碟，因為有些功能現在的榮威350就能實現。當然如果更智能的話，它甚至會在我們遇到危險的時候，像變形金剛一樣，變成為我們的“守護神”就更好了。

筆者的想象力有限，不像那些好萊塢的名導名編們能把未來行的生活想象的多么美好。但是有一點可以肯定，如果汽車工業的發展仍然停留在車本體技術的發展之上，那支撐不起未來行的發展，也滿足不了人們對于交通行駛的需求。幸好，有慧眼的企業們發現了這一規律，并且為此投入了大量的時間和精力，畢竟汽車的存在是以人的意志為轉移的。

對于汽車生活的多元化需求，注定了未來行只有新能源一只翅膀單飛，就像是折翼的天使，如何能象阿凡達的“大鳥”一樣飛起來呢？  言之鑿鑿