岛国精品在线观看-岛国精品在线-岛国大片在线免费观看-岛国大片在线观看完整版-日本老师xxxx88免费视频-日本久久综合网

大家一定是集體中了電動車的“情花毒”，要不怎么會一提起“新能源”，第一反應就是電動車呢？事實上，很多企業(yè)和機構在生物能源領域也開展了諸多研究，貌似還頗有建樹。這可不是童話故事里的“巧克力大廈”“牛奶糖餐桌”，餓了還能隨時掰一塊下來吃。真的，那些平常在家里吃得到的大豆油啦、玉米啦，未來都將一一出現(xiàn)在你的汽車上。科學家們到底想喂汽車吃什么？哪些原料有可能涉及與人類搶糧食一說？一起來看看。               

陳鑫欣  文

福特：零部件吃大豆

如果要追溯生物塑料的起源，應該提到福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特，他曾用玉米和大豆油為原料生產(chǎn)T型車零部件。生物塑料以淀粉等天然物質(zhì)為基礎，在微生物作用下生成聚乳酸（PLA）、聚羥基脂肪酸酯（PHA）等，再經(jīng)過各種加工處理形成我們見到的塑料包裝的制品。

而近日，來自福特汽車公司的消息稱，福特汽車公司的生物材料研究人員研制出了一種新配方，采用可再生大豆油改進汽車橡膠零部件的性能，使其更加環(huán)保。

據(jù)了解，福特研究人員用可再生大豆油替代25%的石油，將橡膠的延展性提高了一倍多，并降低了其對環(huán)境的影響。目前福特正考慮在未來的汽車項目中采用大豆橡膠零部件，例如散熱器導流罩、空氣擋板、杯托和地毯。

目前，福特汽車有200多萬輛福特、林肯和水星汽車是采用了大豆生物泡沫部件，每年可以減少超過300萬磅石油和1100萬磅的二氧化碳排放量。此外，福特在今年的世界地球日當日還向世界宣布：福特回收了大量的可再利用材料——塑料、工業(yè)用過的紗線、生物產(chǎn)品等，將這些材料用到諸如輪胎、車門、電池上去。這樣不僅能夠帶來綠色的車品，而且還能夠為福特節(jié)省開支，福特表示，現(xiàn)在他們車輛的85%可以回收再利用。

人類有多需要它：

20世紀80年代初，美國成為世界大豆生產(chǎn)大國，巴西和中國次之。因為大豆用途多樣，營養(yǎng)價值高，栽培廣泛，便于出口，所以在緩和世界性饑餓問題上起了重要作用。

廣泛使用有多難：

提煉方法簡單，但長期保存難。

豐田、日野：巴士喝生物柴油

豐田聯(lián)合旗下的日野與殼牌石油公司，將在日本政府的資助下，測試生物柴油使用在Hino Blue Ribbon City Hybrid巴士的可能性。這項測試將會采用殼牌生產(chǎn)的GTL柴油，結合可回收再利用的氫化植物油（HVO，hydrogenated vegetable oil），形成可使用在混合動力巴士的生質(zhì)柴油。

人類有多需要它：

生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。聽起來，它是一種典型的“變廢為寶”的燃料。

廣泛使用有多難：

一是成本高。以菜子油為原料生產(chǎn)的生物柴油成本高，據(jù)統(tǒng)計，生物柴油制備成本的75%是原料成本。因此采用廉價原料及提高轉化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關鍵。

二是投入高、回收難。用化學方法合成生物柴油工藝復雜、醇必須過量，后續(xù)工藝必須有相應的醇回收裝置，能耗高，設備投入大；此外由于脂肪中不飽和脂肪酸在高溫下容易變質(zhì)；酯化產(chǎn)物難于回收，回收成本高；生產(chǎn)過程有廢堿液排放。

乙醇燃料：叫停還是發(fā)展？

你一定聽說過乙醇燃料。沒錯，它們的原料通常是玉米或是甘蔗。美國是最大的玉米種植國，而巴西擅長種植甘蔗，這個國家在乙醇燃料的提煉和應用上走在世界前列。當然，中國在乙醇燃料的發(fā)展上不甘落后，據(jù)有關部門統(tǒng)計，在2004年至2006年兩年內(nèi)，國內(nèi)以生物燃料乙醇或非糧生物液體燃料等名目提出的意向建設生產(chǎn)能力已超過千萬噸。中國成為繼巴西、美國之后的全球第三大生物燃料乙醇生產(chǎn)國和消費國。

人類有多需要它：

寶馬、本田、通用等車企都曾推出過或試圖推出過乙醇燃料汽車，E85乙醇燃料被視為是清潔的、可再生的、最有可能取代石油的新能源。可是，提煉成本居高不下和有可能引發(fā)糧食危機，使得這項技術止步不前。

廣泛使用有多難：

與人搶糧是乙醇燃料推廣的最大困難。