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在新能源汽車領域，早在2010年，超級電容公交車便已亮相上海世博會。但由于能量密度低，公交車幾乎每停一站就需要充一次電，此舉意味著需要改造每一個公交站臺。一旦遇上突發情況，過少的電量也大大限制了公交車的機動性能，因此世博會后就鮮有推廣。

　　不過，隨著超級電容的技術提升，超級電容公交開始迎來新的生機。隨著國家補貼政策的出臺，超級電容公交由蓬勃發展步入力求生存。

　　2013年9月17日，財政部等四部委下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，對純電動客車推廣應用補助標準為50萬，超級電容純電動客車定額補貼15萬元，為最低補貼等級，補貼力度不及純電動客車的三分之一。

　　2009年1月《財政部科技部關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》則沒有區分超級電容純電動客車，而是實行純電動客車統一補助標準。

　　這等于2013年四部委的一紙通知，使得超級電容純電動客車失去了純電動客車統一補助待遇，即采用超級電容技術的純電動客車，不被當作純電動客車對待。

    2014年12月30日，四部委聯合起草的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》面向社會公示，該草案延續了2013年的方案，其中，明確純電動客車按照最少能量消耗量予以補助50萬元/輛，而同為純電動客車的超級電容純電動客車卻依然采取最低的15萬元定額補助標準。